氧气管道燃爆机理及控制预防技术.docxVIP

最新整理氧气管道燃爆机理及控制预防技术 1. 氧气管道燃爆机理从燃爆“三要素”进行分析， 氧气管道本身材质 一般是碳素钢或不锈钢，因含碳，届可燃性材料，而且铁素体燃烧时放热量大， 温升很快。氧气管道内输送的高纯高压氧气是极强的氧化剂， 纯度愈高，压力愈 高，氧化性愈强，愈危险。导致氧气管道燃烧爆炸的激发能源有多种： （1） 阀门在高低压段之间突然打开时，低压段氧气急剧压 缩，于速度很快，来不及散热，形成所谓“绝热压缩”，局部温度猛升，成为 着火能源。（2） 启闭阀门时，阀瓣与阀座的冲击、挤压， 阀门部件之间的摩擦。（3） 高速运动的物质微粒（如铁锈、 灰尘、焊渣、杂质等）与管壁的摩擦、相与冲击和在阀门、弯头、分岔头、异径 管及焊瘤等处的冲击碰撞。（4） 加热面、火焰、辐射热等 外部高温。（5） 静电感应。（6） 油脂 引燃。（7） 铁锈、铁粉的触媒作用等。在碳钢、不锈钢材 质的氧气管道内输送高纯度高压氧气时，为了防止氧气管道燃爆事故，应当在设 计、制造、安装、使用、管理等各个环节采取措施，防止激发能源的形成，这是 保证氧气管道安全的关键。2.氧气管道流速控制氧气管道中氧气流速过大，高 压纯氧与钢管壁的摩擦，杂质颗粒的摩擦与碰撞，会引起氧气管道温升，造成燃 爆事故。国外试验表明，碳钢管道内存有铁粉或未完全氧化的 FeO粉末，它们在 纯氧中的着火温度仅为 300?4000C,并随氧压增高和粒度细化而降低,这些微粒 的燃烧导致碳钢管起火。不锈钢虽然不产生锈蚀，但它含有大量铁元素和少量可 燃的碳元素，且导热性差，只有碳钢的 1/3,不易散热，当有摩擦撞击等激发 能源时仍能引燃。因此，氧气管道中要严格控制氧气的流速， 不得超过最高允许 流速。GB16912?深度冷冻法生产氧气及相关气体安全技术规程》对氧气管道中 氧气的最高允许流速的规定见表1。表1管道中氧气最高允许流速v 材质工作压力 p/Mpag 0.10.1 p 1.01.0 p 3.03.0 p 10.010.0 p 15.0P 15.0碳钢根据管系压降确定20m/s15m/s不允许不允许不允许奥氏体 不锈钢 30m/s25m/spvV 45Mpa?m/s（撞击场合）pv 80Mpa?m/s （非撞击场合） 4.5m/s（撞击场合）8.0m/s （非撞击场合）4.5m/s注：1.最高允许流速是指管系 最低工作压力、最高工作温度时的实际流速。2.使流体流动方向突然改变或产生 旋涡的位置，从而引起流体中颗粒对管壁的撞击， 这样的位置称为撞击场合；否 则，称为非撞击场合。3.铜及铜合金（含铝铜合金除外）、锐及锐铜合金，在小 于或等于21.0 Mpa条件下，流速在和允许时没有限制。（1）管道中氧气最高允 许流速与工作压力及管道材质有关。流速均指管内氧气在一定工作状态下的实际 流速，与工作状态下的压力、温度、流量有关。最高允许流速是指管系最低工作 压力，最高工作温度时的实际流速。氧气管道直径的确定，要在高峰负荷情况下 满足安全流速（最高允许流速）的要求，并留有余地，确保安全。液氧管道一般 采用不锈钢管道或铜合金管道，液氧流速一般在1m/s左右。于低温，液氧流速 没有严格限制。（2）将氧气管道及元件分为撞击场合和非撞击场合， 然后根据大 量试验结果，按氧气压力与管道材质确定氧气最高允许流速。 使氧气流动方向突 然改变或产生旋涡的位置，从而引起氧气中夹带颗粒及异物对管壁的撞击，这样 的位置称为撞击场合。撞击场合容易产生激发能源，引起燃烧与爆炸，是危险场 合，氧气最高允许流速要严格控制。如压制对焊三通（氧气从支管流向主管时）、 螺纹变径管、现场焊接三通，短半径弯头（弯曲半径小于1.5倍管道博士直径）， 缩径比大于3的变径（氧气从大端流向小端时），斜接弯头、放空阀和安全 阀的 出口管，截止阀、针形阀、止回阀、减压阀、调节阀、旁通阀及其出口端 8倍直 径管道范围内，球阀或旋塞在开启和关闭时，蝶阀的阀板、过滤器、孔板等，均 为“撞击场合”。非上述位置即为非撞击场合，不易产生激发能源，较安全，氧 气最高允许流速控制较宽松。如直管段，工厂制对焊三通（氧气从主管流向支管 时），长半径弯头（弯曲半径大于或等于1.5倍管道直径），缩径比小于或等于3 的变径管，球阀和旋塞在全开时，均为“非撞击场合” （3）氧气工作压力愈高， 危险性愈大，最高允许流速愈小。表中工作压力区间划分为 6个。工作压力 p 0.1Mpa的氧气，着火危险性小，届低压氧气管道，其流速根据管道系统压力 降确定。0.1Mpav p 1.0Mpa区间，碳钢和奥氏体不锈钢氧气管道，氧气最高允 许流速分别为20m/s和30m/s。1.0Mpa p 3.0Mpa区间，碳钢和奥氏体不锈钢 氧气管道，氧气最高允许流速分别为 15m/s和25m/