铁路客运专线CRTSⅡ型板及道岔底座板作业指导书.docxVIP

二、高速道岔（或CRTS型板）底座板施工作业指导书 1、适用范围 适用于XX铁路客运专线XX标段，XXXX铁路客运项目管段高速 道岔区底座板施工。 2、 作业准备 内业技术准备 组织技术人员学习相关规范和技术标准 , 审核施工图纸 , 编制材料计 划，编写施工技术交底。对施工作业人员进行技术交底和施工组织设计交 底, 对作业人员进行技术培训 ,考核合格后持证上岗。 外业施工准备 复测CPH网，确保CRH网的精度符合设计要求。整修施工便道，规 划车辆及机械设备的行驶路线和停留位置。 3、 技术要求 新拌混凝土从出仓到用完一般不超过 90分钟, 混凝土的自由落度不能 大于 1m。 施工环境温度不低于5C,雨天不宜施工。 当工地最高气温超过30 C时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温 度不能超过30C。 底座板上轨道板覆盖区域应用刷子进行刷毛处理，深度 1-2mm两侧 25cm范围内（两侧20cm要压光面）须设置排水坡，坡度为 2% 侧向挡块位置处底座板不得有模板接缝。 施工期间保持作业区平整、洁净，禁止吸烟、焊接等可能出现破坏滑 动层的活动，滑动层一旦破坏，必须立即更换。道岔区连续梁上滑动层须 整块铺设。 底座板浇筑后，应及时进行后浇带的处理，清除浮浆，断面垂直。清 理必须干净彻底，不能遗留杂物。 混凝土浇筑后，应及时用土工布或薄膜进行覆盖湿润养护，湿润养护 时间必须符合铁建设〔 2010〕240号《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 6.4.9 的规定。 曲线地段的底座板应及时用枕木进行横向临时固定，避免底座板产生 横向位移。临时侧挡装置要在底座砼两侧对称布置。 后浇带与轨道板缝不得重叠，出现重叠时可将后浇带移动 0.7 米及以 上。 4、 施工程序及工艺流程 4.1 施工程序 施工程序为：施工准备-滑动层验收-钢筋连接器安装-钢筋绑扎- 模板安装T埋设温差电偶T浇筑混凝土T后浇带连接T混凝土养护T检 查验收 4.2工艺流程 见下页图 5、施工要求 5.1施工准备 桥梁底座板一般可以分成三种情况：①临时端刺区 +常规区+永久端刺 区；②永久端刺区+常规区+永久端刺区；③临时端刺区+常规区+临时端刺 区。临时端刺区和常规区又分若干个施工段。 图1底座板施工工艺流程图 图1底座板施工工艺流程图 .1. 1临 时 端 刺 布 设 临时端刺为一与桥面临时无剪切连接的底座板结构单元，长度》 780 米，对称分布于常规区前后两侧。临时端刺分五段，从靠近常规区一侧起 依次为?220m ?220m ?100m ?130m ?130m 各段之间逢跨中采 用钢板连接器连接，编号依次命名为 K0、J1、J2、J3、J4、K1。临时端刺 区剪力齿槽处均预留后浇带（ BL2）。 左右线临时端刺起点位置应相应错开两孔梁以上，避免桥墩承受由于 底座板温差引起的较大水平力，临时端刺区的选择要避开连续梁且至少 2 孔梁以上，以免进行特殊设计。 常规区后浇带布设 岔区底座板后浇带有钢板连接器后浇带或钢筋搭接后浇带（ BL1 ）和 剪力齿槽后浇带（BL2）,其设置原则如下： （1） BL1 设置 连续梁两端各2跨每跨设置BL1 （后浇带宽度为50cm）。BL1距离梁端 挤塑板》5m; 连续梁及简支梁上一个混凝土浇筑段的长度不宜大于 160米，一个混 凝土浇筑段中间的剪力齿槽后浇带必须与该段混凝土一次浇筑，一次浇筑 的剪力齿槽至两侧BL1的距离之差w 15m;后浇带缝与轨道板缝不能重合， 如重合则将BL1或前或后移动距离不小于70cm。两钢板连接器间的自由段 长度不大于 80m。 （2） BL2 设置 剪力齿槽后浇带 （BL2） 是设置在梁端固定支座处剪力齿槽位置的后浇 带，它与BL1的设置有关，除两个BL1中间的剪力齿槽直接浇筑混凝土不 留后浇带外（定义为“一次浇筑剪力齿槽” ），其余的剪力齿槽一般都设置 后浇带。简支梁BL2的宽度约为为67.8cm,连续梁及两端各两孔梁的剪力 齿槽与混凝土浇筑段一次浇筑。 混凝土底座板灌注段的划分 根据钢板（筋）连接器的设置，两个钢板（筋）连接器间的所有底座 板混凝土作为一个灌注段一次浇筑。临时端刺区底座板混凝土浇筑应分段 完成。分段时，按LP1?LP5规定长度分段（LP1、LP2为220m, LP3为 100m,LP4 LP5为130m）。连续梁及前后两孔梁范围的底座板宜一次性浇 筑（整个浇筑段混凝土施工应在24小时内完成），但BL1后浇带要按施工 设计方案预留。 5.2 高速道岔区底座施工工艺 5.2.1 底座板钢筋加工及现场绑扎 ⑴钢筋加工 : 岔区底座钢筋须依据岔区钢筋施工技术交底由钢筋厂加 工,交底由技术室下发,加工好的钢筋用运输台车运到现场。钢筋加工后 必须进行初步检查验收 , 检查验收合格的钢筋应挂有标识牌 ,必须