2015一建_市政_精讲_陈明_第1章_第21讲.pdfVIP

2015年一级建造师考试 市政公用工程管理与实务（精讲班） 1K413010 城市轨道交通工程结构与特点 主讲人： 陈明 1K413012 地铁区间隧道结构与施工方法 一、不同方法施工地铁区间隧道的结构形式 （一）明挖法施工隧道 在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、 造价较低的明挖法施工。明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面， 一般为整体浇筑或装配式结构，其优点是其内轮廓与地下铁道建筑限界接近，内 部净空可以得到充分利用，结构受力合理，顶板上便于敷设城市地下管网和设施。 1．整体式衬砌结构 明挖现浇隧道结构断面分单跨、双跨等形式，由于结构整体性好，防水性能 容易得到保证，可适用于各种工程地质和水文地质条件；但是，施工工序较多， 速度较慢。 2 ．预制装配式衬砌 预制装配式衬砌的结构形式应根据工业化生产水平、施工方法、起重运输条 件、场地条件等因地制宜选择，目前以单跨和双跨较为通用。关于装配式衬砌各 构件之间的接头构造，除了要考虑强度、刚度、防水性等方面的要求外，还要求 构造简单、施工方便。装配式衬砌整体性较差，对于有特殊要求（如防护、抗震 等）的地段要慎重选用。 （二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道 在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，隧道施工喷锚暗挖法通 常是一种较好的选择；隧道施工时，一般采用拱形结构，其基本断面形式为单拱、 双拱和多跨连拱。前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在 停车线、折返线或喇叭口岔线上。 采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构或初期支护，其作用是加固围岩并 与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷 载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截 或引排地下水。根据对隧道衬砌结构的基本要求以及隧道所处的围岩条件、地下 水状况、地表下沉的控制、断面大小和施工方法等，可以采用基本结构类型及其 变化方案。 1．衬砌的基本结构类型——复合式衬砌 这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外 层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌 结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最 适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单 一或并用而成。 2 ．衬砌结构的变化方案 在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防 水隔离层和二次衬砌，但此时对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的 要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。 在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道亦可采用单层的模筑 混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。施工时如有需要可设置用木料、钢材 或喷锚做成的临时支撑。不同于受力单元，一般情况下，在浇筑混凝土时需将临 时支撑拆除，以供下次使用。单层模筑衬砌又称为整体式衬砌，为适应不同的围 岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于 坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。 （三）盾构法施工隧道 在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法 施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居 民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。 盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋 混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。见图 1K413012-1。 图1K413012-1 盾构法隧道衬砌横断面示意图 （a）单层装配式衬砌；（b）双层复合式衬砌；（c）挤压混凝土整体式衬砌 1．预制装配式衬砌 预制装配式衬砌是用工厂预制的构件，称为管片，在盾构尾部拼装而成的。 管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。 钢筋混凝土管片的耐压性和耐久性都比较好；目前已可生产抗压强度达 60MPa 、渗透系数小于10-11cm/s的管片，而且，这几种管片刚度大，由其组成的 衬砌防水性能有保证。钢管片的强度高，具有良好的可焊接性，便于加工和维修， 重量轻也便于施工。与混凝土管片相比，其刚度小、易变形，而且钢管片的抗锈 性