长沙霞凝国家粮库码头一期工程沉箱码头设计.docx

1 概述 1.1 港口现状 长沙霞凝国家粮食储备库码头港址处于湘江湘江衡阳至岳阳河段千吨级航道中部 位置，水运物资一般为长距离、大批量、货源相对稳定的大量货物。长沙霞凝国家粮食 储备库码头位于湘江右岸、石长铁路大桥下游约 2.5km，在长沙经济开发区范围内，水 路距市中心约16km。在湘江岸线750m范围内建造。 粮库现有已建码头散粮泊位 1 个，设计吞吐能力 20万吨，包粮泊位 1 个，年吞吐 能力 15 万吨。由于散装粮食物流手全社会散装物流设施配套的制约，散粮泊位基本没 有使用，包粮泊位因起重机能力仅 3 吨，装卸效率低， 斜坡码头生产作业存在安全隐患， 因此许多粮库合作的伙伴也另辟它径，许多合作项目也因此无功而返，粮库现有港口现 状已经成为严重制约起发展的瓶颈。 1.2 设计依据 依据《长沙港口主枢纽总体布局规划》 （1998 年 10 月），湖南长沙霞凝国家粮库已 上报上级主管部门批准立项， 进行湖南长沙霞凝国家粮库码头改扩建工程方案研究及工 程设计工作。 近年来，湖南省开始突现外向型经济的特点， 经济和城市建设得到迅猛发展， 对交 通运输特别是水路运输，无论是规模还是辐射范围都提出了更高的要求 ,而长沙市则把 “突出基础设施建设和环境建设，增强城市功能，提升城市品位 ”作为《十五》期间的主 要工作之一，目前正加强城市林业生态圈和城乡绿化一体化，并高标准全面建设城区沿 江两岸风光带，原来居于其中的长沙老港区阻碍了湘江两岸风光带的实施，且对城市的 防洪、环保、交通和城市发展有较大的不利影响，因此长沙市政府已进行了《长沙港口 主枢纽总体布局规划》工作，将长沙港全部迁移到长沙市区湘江下游霞凝河段，目前长 沙港口主枢纽霞凝港区一期已建设完成，二期工程正在建设中。长沙霞凝国家粮食储备 库码头改扩建工程地处在该库所在湘江岸线 750m 范围内，紧邻长沙主枢纽霞凝港区， 作为粮食饲料油脂等综合货物专用码头， 其功能可视为长沙港主枢纽总体布置规划的有 机组成部分。 依据文件有： （1）.《湖南长沙霞凝国家粮食码头改扩建工程方案研究及工程设计任务书》 ； （2）.《湖南长沙霞凝国家粮食码头改扩建工程可行性研究报告》 湖南省国际工程咨询公司编（ 2005.12）； （3）.《关于长沙霞凝国家储备库码头改扩建工程核准的批复》 湖南省发展和改革委员会，湘发改财贸【 2006】112 号文件； （4）.《关于霞凝粮库码头改扩建的批复》 湖南省粮食局，湘粮行【 2006】2 号文件。 1.3 设计概要 建设地点为长沙霞凝国家粮食储备库码头改扩建工程地处在该库所在湘江岸线 750m范围内。建设规模为设计一期工程件杂货年吞吐量 30万吨。按1000t级驳船船型 设计。 1.4 设计内容 此次设计内容包括外文专业文献翻译，长沙霞凝国家粮食储备库码头总平面布置， 装卸工艺设计以及码头结构设计。 2 自然条件 气象 多年平均风速2.4m/s,强风为WN ,常风向为N、S,夏季多南风，秋季多西北风， 历年最大风力为 9 级历年最大风速为 20.7m/s。 2.1.2 气温 多年平均气温 17.2摄氏度，极端最高气温 40.2摄氏度，极端最低气温负 12摄氏 度，无冰封史。 2.1.3 降水 年平均降水量1400.6mm,多年平均降水日数158.4天，大部分降雨集中在 4?9 月。 2.1.4 雾 多年平均雾日 26.4天，多发生在冬春两季。 2.2 地形地貌 港址场地地貌单元为湘江现代河漫滩与河床的分界斜坡，坡度约 40-50 度。场地地 形东北部为倾向河床的河漫斜滩，坡度约 20 度。场地的西南部为河床，河床枯水期水 深约2m （钻孔附件）。 2.3 工程地质 港区场地下伏基岩为燕山晚期花岗岩（r）,基岩埋深一般较浅，在码头拟建场地内 及下游约百米处均有基岩出露，但因河流的侵蚀冲击及风化花岗岩的残坡火破击，在场 地形成较厚的第四系松散覆盖层。 原散粮码头框架平台处自上而下各地层依次为粉质粘 土、淤泥质粉土、沙混粘土和全风化、强风化、中等风化、弱风化花岗岩，岩石以上各 层地基承载力均低且很不均。而中等风化花岗岩单轴极限抗压强度较高，为 16MPa,埋 深在 14? 25m 左右。 原包粮码头前沿自上而下各地层依次为卵石混泥砂、粉质粘土、粘土质粉细砂和强 风化、中等风化、微风化花岗岩，强风化岩出露标高18.33m左右，允许承载力300kPa。 场地地下水主要赋存于砂混粘土中，地下水类型为空隙承压水。因粘土含量较高， 含水量较弱。综合地质年代及各层的岩土特性，可划分为 8 个工程地质层，各层的主要 特征自上而下分诉如下： 2.3.1 质粘土及泥质粉土（ Q） 棕黄色，成分为粉质粘土，地下水位之上，可塑，地下水位以下软塑，具水平层 理，层理面含粉细砂，下部水下为