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红绿灯控制系统种类 交通信号控制器是城市交通控制调节的重要指挥管理系统，它承 载着维持城市道路交通秩序，缓解交通拥堵的重任，在传统的红 绿灯配时方案不能解决城市交通拥堵的形势下，智能化信号控制 器正为解决未来交通拥堵提供更多科学的 解决方案。 为了解交通信号控制系统的发展现状和趋势，我们采访了深 圳市博远交通设施有限公司产品经理刘学英，她为我们介绍了交 通信号控制系统的历史发展与技术趋势。 一、交通信号控制系统现状 1、交通信号控制器产品现状 交通信号控制器是经过控制交通信号灯达到控制路面交通目 的的控制系统。一般由电源模块、 CPU控制部分、灯组驱动部 分、信号灯故障检测部分、面板操作 （有的控制器无面板控制）等部 件组成；一般安装在路口，必须适应室外的各种复杂环境，如高温 高湿、冷热气流的循环、电磁干扰、浪涌冲击、等等恶劣的气候 条件。 交通信号控制机按照控制模式分类，可分五种：①单点段定 时式信号机；②单点白适应信号机：③单点联网调试信号机；④集中 协调式号机；⑤行人过街触发式信号机。按照供电模式来分可分为 三种：①市电供电（AC220V/AC110V）言号机；②太阳能直流信号机 （有线/无线传输太阳能市电互补型信号机。 当前中国信号控制器的生产企业水平良莠不齐，有做得很好 的高端的国有企业，也有许多中低端的民营企业。在国内几十家 信号系统生产企业中，能够脱颖而出的白然是具有白主知识产权 的高新技术企业，它们大多都分布在沿海城市，如交大高新、深 圳格林威、深圳博远、上海宝康、北京易华录、浙江杰瑞、法马 科技等。 2、交通信号控制器产品应用现状及趋势 从现在的市场趋势看信号机的需求，大中城市对集中协调式 及人行过街请求的信号控制器需求较多，而小城市虽然在招标过 程中要求集中协调式信号机，但实际应用中还是当作单点信号机 来使用。 对应阳光充分但电力供应不便的地方，太阳能供电信号机也 将成为一个热点。 对于国外市场，方便快捷的警察手动功能是一个需求热点。 受高铁事件的影响，检验标准对交通信号控制器的硬件绿冲 突检测功能做了强制性要求。 近期新闻中讨论得很热门的行人过街时间问题，涉及交通设 计过程中以人为本的主题，在国内交通信号控制器的行人过街功 能必将成为热门。 国内的路口大都配有倒计时器，传统的倒计时都是学习型 的，学习过程中都有黑屏时间，在这期间会给司机朋友误导或认 为倒计时坏了，因此有通讯式倒计时接口也是交通信号控制器设 计的一个必然趋势。 二、交通信号控制系统技术发展 从硬件来看，信号机的硬件设计方案逐渐趋同，水平也已成 熟化，其要求主要集中在选材，安全性以及可靠性上。 从软件来看，控制系统的整体运行则有赖于三个部分的协调 运作：其一是前端 信息采集系统，利用安装于各路口每条车道上 的车辆检测器所采集的车辆到达信息，实现路口交通流量信息的 白动采集，按一定间隔统计检测截面的交通流量、占有率和阻塞 度，车速等信息，进行交通流量统计分析，报警分析，系统监视 分析等功能。这些数据既能够动态地显示在中心计算机的地图显 示界面上，也能够经过网络以标准的数据库文件或文本文件的形 式传送到交通指挥中心的交通信息管理数据库中，以便做相应的 综合统计分析。 其二是中心控制系统，控制方案的生成或选择在控制中心的 信号控制主机上完成，经过对采集的信息分析处理，形成控制方 案，实时地调整绿信比、周期时长及相位差等参数，使之与变化 的交通流相适应。同时对历史方案进行比较分析，减少随机的误 差，完成方案的生成和选择。 其三便是安装在各路口的控制器，负责监视设备故障 （检测 器、信号灯和其它局部控制设施 ），收集检测数据，把交通流和设 备性能等数据传送到中心控制系统，接受中心下达的指令并按指 令操作。信号机的软件设计核心主要集中在三个方面：一是控制 技术，二是控制策略的选择，三是优化方法。而这三方面的水平 很大程度上取决于选择的中心控制系统。 1、 信息采集系统现状及趋势 当前的信息采集 技术已相当成熟，检测手段包括线圈、地 磁、微波，以及现下日趋热门的视频检测，炙手可热的图像白动 识别技术作为当前最前沿的视频检测技术，正日益成为交通监控 和车辆信息采集的热点。 2、 信号控制器历史发展及未来方向 (1)信号控制器历史发展 第一代交通信号控制器由于受制于 TRANSYT系统，其脱机优 化的特点要求花费大量的人力物力预先去采集路网信息和交通流 信息，也不能适应交通状况的实时变化，同时计算量很大 ；设置方 案是单点的、定时的，各个路口孤立处理数据，不能联网，因此 具有很大的局限性。 第二代交通信号控制器，即SCOOT系统与SCATS系统下的控 制器。由于SCOOT系统是一种交通网络实时协调控制的白适应控 制系统，是联机动态模型，因此信号机的控制是联