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杭州机场多航站楼信息弱电系统的整合和投运策略 　　摘要：机场面对多航站楼建设，在信息弱电系统方面都会遇到两大难题：一是多航站楼不同品牌信息弱电系统如何整合，二是十几套重要信息系统如何投运。本文以杭州机场T3建设和投运为例，介绍了“规划先行、统盘考虑；分步实施、提前上线”的系统整合和投运策略。? 　　关键词：杭州机场 多航站楼 信息弱电系统 整合 投运? 　　? 　　1 多航站楼信息弱电系统建设难题? 　　杭州萧山国际机场是中国重要的干线机场、国际定期航班机场、对外开放的一类航空口岸和国际航班备降机场,浙江省第一空中门户。机场二期工程以2015年为目标年，新建第二跑道、国际航站楼（T2）、第二国内航站楼（T3）以及相应的配套设施。T3航站楼的建设和投运是机场历史上的重大里程碑，也是机场信息化发展的标志性节点。T3信息弱电系统的建设和投运，对运行管理部门和建设部门都是巨大的挑战，主要表现为两大难题：一是多航站楼信息弱电系统的建设和整合方案。每个航站楼有十几种大型信息弱电系统，如果每个楼独立建一套，最多将出现四十多套系统的尴尬局面。如何做好不同航站楼信息系统的规划和整合，节约设备和管理成本，提高保障能力，是巨大的挑战。二是T3信息弱电系统的投运方案。T3投运时将与T1合并为一个国内航站楼，系统规模大，保障航班多，如果不进行科学安排，十几套系统同时上线，将带来巨大的风险。? 　　2 “规划先行，统盘考虑”―破解“多航站楼系统整合难题”? 　　早在T2建设和投运时，多个重要信息弱电系统出现了两个航站楼两套不同品牌系统的情况，给系统整合、互联及运行、管理和维护带来了诸多不便。所幸T2和T1分别为国际和国内航站楼，功能、流程相对独立，造成的影响还比较有限。对T2出现的问题，信导部和指挥部进行了认真的分析和反思，发现问题的根源在于T2信息弱电系统在建设时缺乏有效的规划指导，对系统整合问题没有正式的依据可循。有鉴于此，机场“数字空港”领导小组和信息部门未雨绸缪，于2010年利用公司启动“十二五”规划编制的大好机遇，在编写《机场“十二五”数字空港规划》时，将“多航站楼弱电系统的整合”作为《规划》的核心内容之一进行了深入研究。同时，与指挥部密切配合，共同探讨、反复协商、最终达成一致，明确了T3建设时各主要弱电系统的整合原则。如对于集成系统，要求“二期建设的信息集成系统将对现有系统进行全面更新，建成一个涵盖T1、T2、T3的大集成系统。通过共用一个运行数据库AODB，实现不同楼之间的信息互联。”对于离港系统，要求“T3离港系统宜与T1整合并采用同一套系统。T3离港系统的后台服务器和应用软件应能满足T1和T3的所有离港业务需求”。《杭州萧山国际机场“十二五”数字空港规划》经过多方审定，最后以公司文件的形式正式下发，成为“十二五”期间机场信息化建设的指导和依据。《规划》的出台，也使指挥部在T3信息弱电系统建设时，从设计阶段开始就有了明确的思路和方向，在招标阶段有依据可循，便于开展系统选择和整合。可以说，规划先行，是T3信息弱电系统成功建设和投运的根本保证。? 　　3 “分步实施，提前上线”―破解“十几套重要系统上线风险难题”? 　　3.1 精心谋划上线方案? 　　T3航站楼面积大、系统数量多、新系统多、复杂度高，如果所有系统与航站楼同时上线，员工既不熟悉新环境，也不熟悉新系统，将给安全保障带来巨大风险。经过反复研究，信导部确定了“分步实施、提前上线”的总体原则，即将投运的时间和战线拉长，让关键系统在T3交付之前提前上线，给用户单位充分的时间去学习、适应新系统，让建设和维护人员在T1和T2的环境中及早发现和解决新系统存在的问题。通过“提前上线”，化解T3建筑工程与信息系统同时投运的双重风险；通过“分步实施”，化解“十几套重要系统同时上线”的系统风险。? 　　在具体实施上，对所有系统进行了梳理和分类，按照数据接口有关要求进行排序，确定了“心脏系统提前更换，关键系统提前上线”的实施方案。第一步，将“心脏系统”（新集成系统）提前上线；第二步，将“神经系统”（网络、内通系统）及“关键系统”（离港、安检、航显、广播系统）提前上线。? 　　3.2 心脏系统提前更换? 　　集成航班指挥调度系统是机场各类信息系统中最核心的系统，也是其他18套系统的信息来源，涉及面广、技术复杂、接口数量多、对生产影响大，该系统的更新可谓是机场的“换心手术”。新集成系统的提前上线，使用户单位和建设单位有充足的时间来熟悉、测试和完善系统，也使得后期其他系统调试时能够获得真实准确的航班信息，有利于其他系统的投运。该系统的投运工作从2012年4月开始，历时半年多，主要包括18个子系统与各系统的接口调试、前端调度及查询工作站安装测试、后台服务器和应用软件功能调试、各类用户培训等。在上线时，采取“投运