深圳市地铁乘客出行及票价敏感度公益调查总结报告.pdfVIP

目 录 结论导读 一、调查说明 ◇调查目的：为即将到来的深圳地铁票价调整提供第一手的民调数据。 ◇调查组织：深圳市公众力义工服务队（社会调查大队）本着中立、客观、公益 性等原则组织开展了本次公益调查。 ◇本次问卷调查主要采用定点偶遇拦截式抽样的调查方法。 ◇共发放问 1200 份 ，回收问 1150 份，其中有效问卷为 1107 份 ，问卷的有 效回收率为 92%。 ◇本次调查的 6 个地铁站点分别为罗湖站、老街站、华强路站、会展中心站、世 界之窗站 以及深大站 。 二、受访者的基本信息 ◇性别比例：受访者中男女比例较为均衡，为 1:1.27。 ◇户籍状况：受访者中非深户的人数较多，非深户与深户的比例为 2.54:1。 ◇年龄分布：受访者中以 18-49 岁的年龄层为主，占受访者总数的 95.7%。 ◇学历构成：除“初中及以下”学历外，其他各学历的受访者比例较为均衡。 ◇职业分布：受访者中以企业工作人员为主，占受访者总数的 42.7% 。 ◇收入分布： 受访者的月收入主要集中在 2000-4999 元之间，占受访者的 46.3% 。 ◇私家车的拥有情况：受访者中以“无私家车”群体为主。 1 三、地铁乘客出行的基本信息 1. 乘坐地铁的频率： ◇受访者中“几乎每天乘坐地铁”的比例最高，为 30.9%，他们平均每天乘坐地铁 的次数为 2.53 次。 ◇性别因素对受访者乘坐地铁的频率几乎没有影响； ◇年龄和月收入因素对受访者乘坐地铁的频率有一定影响； ◇学历和职业因素对受访者乘坐地铁的频率影响较为明显。 2. 与公交车相比，乘客乘坐地铁的原因及对票价的态度 ◇与乘坐公交车相比，地铁的“快捷”、“不堵车”成为市民选择乘坐地铁的最主要 原因。 ◇在地铁票价方面，有近五成的乘客认为地铁票价要略高于公交车票价，有 41.7% 的受访者认为应该与公交车持平。 3. 乘客到达地铁站、出地铁站后达到目的地的方式和所需时间 ◇受访者到达地铁站和出地铁站后都主要是以步行的方式。 ◇选择乘坐地铁的乘客主要集中在 15 分钟内能够到达地铁站的区域内。 4 ． 乘客乘坐地铁的距离 ◇目前受访者乘坐地铁的距离主要集中在 4-11 站，占 74%。 5 ． 乘客每天花费在交通上的时间和每月的交通费用支出 ◇受访者每天花费在交通上的总时间主要为 90 分钟内 ，占受访者的 88%。 ◇受访者最近一个月在交通上的费用总支出主要集中在50-200 元之间，占 65.9%。 ◇地铁花费在每月交通总支出中占的份额并不是很高，大多为 50%以内。 四、地铁乘客对票价的敏感度 1.如果适当提高地铁票价，公众的态度 ◇如果地铁票价上涨，有四成以上（41.8%）的受访者表示会“减少地铁乘坐次数”， 同时，还有两成左右（18.1%）的受访者表示“尽量不坐地铁”。然而，如果适当 提高地铁票价，也有 35.6%的受访者表示“不受影响”。由此可见，深圳地铁乘客 对于地铁票价有着较高的敏感度，同时面对适当提高地铁票价也具备一定的承受 能力。 ◇女性对票价提高的反应相对更为敏感。 ◇不同年龄和不同学历的受访者对票价的敏感度区别不大。 ◇不同职业的受访者对票价的敏感度区别较为明显 ，对地铁票价较为敏感的职业 群体主要有：企业工作人员、事业单位工作人员、在校学生、无业人员；对地铁 票价不太敏感的职业群体主要有：公务员、个体经营者、离退休人员。 ◇月收入在 5000 元以下的群体对票价的敏感度较高，月收入在 5000 元以上的 群体对票价的敏感度较低。 2、对地铁票价听证会的关注度 ◇84%的受访者表示“想了解”或者“会关注”2010 年 9 月 28 日深圳地铁票价听证会。 再次表明，深圳地铁乘客对于地铁票价有着较高的敏感度。 3、关于地铁的收费方式 ◇“起步价+区间价”收费方式获得了最多的认同，35%的受访者认为按此收费方式 较为合理。其次是“起步价+里程价”的收费方式所占比例也达到了 25.9%； ◇不同年龄层的受访者在收费方式选择上稍有不同。 ◇不同文化程度、有无私家车和是否住在地铁沿线的受访者在收费方式选择上基 3 本一致，“起步价+区间价”的收费方式获得了一致认同。 ◇不同职业的受访者在收费方式的选择上有所不同。 ◇不同收入的人群对何种收费方式较为合理的看法基本一致，“起步价+区间价”