跨江大桥连续钢桁梁双悬臂合龙专项施工组织设计.pdfVIP

一、工程概况 1、 桥位 xx 长江大桥工程位于既有 xx 长江大桥上游约 20 ㎞的大胜关桥位， 已经建成的 xx 长江三桥位于本桥位下游 1.55 ㎞。本桥是 xx 高速铁路及规划中 xx 铁路于 xx 跨越长江的越江通道，同时应 xx 市政府的要求搭载 xx 市的双线地铁。 2、技术标准 xx 高速铁路双线：旅客列车设计行车速度 300 ㎞/h ，设计荷载为 ZK 活载。 xxI 级干线：客货共线，客运列车设计行车速度 200 ㎞/h ，设计荷载为中－活载。 xx 地铁：行车速度 80km/h，设计荷载为 B 型车辆活载。 3、主桥孔跨布置 xx 长江大桥范围全长 9273.237m，主桥钢梁由北向南的孔跨布置为： 2 联（ 84+84）m连续钢桁梁 + （108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱主桥。全桥钢梁全长 1615m，共 128 个节间。 图 1 全桥跨径布置 二、合龙总体布置 六跨连续钢桁拱主桥钢梁架设采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体方案。北侧从 4#墩向 6#墩，南侧从 10#墩向 8#墩方向架设； 6# 、7#、8#主墩墩顶 2 个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设； 6#、8#墩各设吊索塔架一座， 7#墩设三层平索辅助架梁。六跨连续钢桁拱共设 4 个合龙口，南北两侧 192m 边跨各一个，两孔 336m主跨各一个；南北两侧 192m边跨合龙口设在该跨的第 8 节间，两孔 336m主跨合龙口均位于跨中（ 7#墩两侧第 13 个节间）。全桥 4 个钢梁合龙口均采用双悬臂合龙，合龙顺序是先两侧 192m 边跨，之后再安装合龙两个 336m 主跨。 192m跨合龙方案见图 2 ，336m主跨合龙方案见图 3 。 1 4#～0#墩两联 2x84m钢梁在 5#～6#墩 192m边跨合龙后，架梁吊机调转回 4#墩，从 4#墩向 0#墩方向全悬臂架设，直至完成两联 2x84m钢梁架设。 整体桥面板采用整体或分块安装的方案，在本节间安装，横向焊缝在本节间焊接，纵向焊缝最多可滞后两个节间焊接；横梁与弦杆、纵肋与纵肋之间的连接 高栓最多可滞后两个节间终拧。 图 2 192m 跨合龙方案 图 3 336m 中跨合龙方案 三、合龙计算 1、计算依据 （1）xx 长江大桥主桥施工设计图和施工组织设计。 （2 ）《铁路桥涵设计基本规范》 （TB10002.1-2005 ）。 （3）《铁路桥涵钢结构设计规范》 （TB10002.2-2005 ）。 （4 ）《铁路桥涵施工规范》 （TB10203-2002 ）。 （5）《公路斜拉桥设计规范》 （JTJ 027-96 ）。 2、 计算假定 （1）采用 Midas 2006 软件进行计算，计算模型中钢桁杆件均按梁单元模拟；索采用只受拉索单元模拟；桥面板按梁格法进行等效模拟； （2 ）计算中永久支座均按刚性考虑；未考虑