汽车悬架性能检测.docxVIP

教 案 教 案 （ 24） 课题 汽车悬架性能检测 科目 汽车使用性能与 检测 课时安排 2 课时 教学 目标 知识目标 检测汽车悬架装置性能； 掌握汽车悬架装置测仪器结构与原理； 能力目标 掌握汽车悬架装置性能检测与诊断方法。 教材 分析 重点 检测汽车悬架装置性能； 难点 检测汽车悬架装置性能； 教学 方法 教法 讲授法 提问法 讨论法 学法 提问法 思考法 讨论法 教学 设备 多媒体 教学 资料 网上资料 实践 训练 与 教学 组织 1.导入—通过汽车减震引出汽车悬架 2 讲授—检测汽车悬架装置性能； 3 总结—检测汽车悬架装置性能； 4 作业—预习下一节 考勤 班别 汽修 15-1 汽修 15-2 日期 总人数 出勤数 一、导课 （一）汽车悬架装置是汽车的一个重要总成， 它是将车身和车轴弹性联接的部件。 汽车悬架装置通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成，其功用是传力、缓和 并迅速衰减车身与车桥之间因路面不平引起的冲击和振动， 保证汽车具有良好的行驶 平稳性、操纵稳定性、乘坐舒适性和行驶安全性。汽车悬架装置直接影响汽车的行驶 平顺性，同时对汽车的行驶安全性、操纵稳定性、通过性以及燃料经济性等方面性能 也有很大影响。因此，汽车悬架装置的各部件品质和匹配后的性能对汽车行驶性能都 有着重要的影响。 GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》要求：对于最大设计车速大 于或等于 100km/h、轴载质量小于或等于 1500kg 的载客汽车，应用悬架装置检测台或 平板制动试验台按规定的方法进行悬架装置特性检测。 二、教学过程 （一）实验原理 对于汽车各车轮悬架系统而言，由确定的质量、弹簧和减振器组成的振动系统， 在外部激振力或车辆自身制动力作用下，其振动衰减具有一定的规律性。若悬架系统 中弹簧和减振器性能不良，必然会引起振动过程的改变，因此通过检测车辆在外部激 振力或自身制动力作用下对测试台面垂直作用力的变化过程，进行分析、对比就可确 定汽车悬架系统中悬架弹簧和减振器的技术状况。 （二）实验仪器及设备 目前，检测实践中常用的检测汽车悬架装置工作性能的试验台有谐振式悬架检测 台 谐振式悬架装置检测台，一般由机械和微机控制两部分组成。 （1）机械部分 谐振式悬架装置检测台的机械部分由箱体和左右两套相同的振动系统构成， 结构 简图如图 6-1 所示。图中所示为检测台单轮支承结构。一套振动系统因其左右对称， 故另一侧省略。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱 动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。 传感器一端固定在箱体上， 另一端固定在台面上。 上摆臂、中摆臂和下摆臂通过三个摆臂轴和六个轴承安装在箱体上。上摆臂和中摆臂 与支承台面连接，并构成平行四边形的四连杆机构，以保证上下运动时能平行移动， 以及台面受载时始终保持水平。中摆臂和下摆臂端部之间装有弹簧。驱动电机的一端 装有蓄能飞轮，另一端装有凸缘，凸缘上有偏心轴。连接杆一端通过轴承和偏心轴连 接，另一端和下摆臂端部连接。 1-支承台面； 2-上摆臂； 3-中摆臂； 4-下摆臂； 5-激振弹簧； 6-驱动电机； 7-偏心惯 性结构 检测时，将汽车驶上支承平台，启动测试程序，驱动电机带动偏心机构使整个汽 车—台面系统振动。激振数秒钟达到角频率为 0 的稳定强迫振动后断开驱动电机电 源，接着由蓄能飞轮以起始频率为 0 的角频率进行扫频激振。由于停在台面上车轮 的固有频率处于 0 和 0 之间，因此蓄能飞轮的扫频激振总能使汽车—台面系统产生 共振。断开驱动电机电源的同时，启动采样测试装置，记录数据和波形，然后进行分 析、处理和评价。 （2）微机控制部分 主要由微机、传感器、 A/D 转换器、电磁继电器及控制软件 等组成。由传感器测得的汽车振动参数 （振动幅值、 振动频率、相位差）经信号放大、 低通滤波等前期处理后，输入微机进行信号分析与处理。控制软件是悬架装置检测台 微机控制部分与机械部分联系的桥梁。 软件不仅实现对悬架装置检测和测试过程的控 制，同时也对悬架装置检测台所采集的数据进行分析和处理，分析系统在接到采样信 号后，对采样信号进行快速傅立叶分析，获得汽车在衰减振动过程中不同频率时的振 幅等参数，并最终将检侧结果显示并打印出来。 （三）实验技术标准及规范 GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定的检测标准是：用 悬架装置检测台按上述检测方法检测时， 被检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的 吸收率（被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比）应 不小于 40％，同轴左右轮吸收率之差不得大于 15％。 欧洲减振器制造协会 （EUSAMA）推荐的评价车轮接地性的参考标准如表 6-1 所 列，可供我国检测悬架装置工