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动态变形模量测试一高速铁 路路基施工质量检测新方法 铁道建筑研究设计院  概述(1)一国外压实质量标准 ◆压实度指标 ◆强度及变形指标 级美国的CBR(加州承载比值)标准 ◆德国、法国、奥地利和瑞士等国家的变形模量 Ev2标准 ◆日本的地基系数K30标准 ◆动态变形模量Evd标准  概述(2) 我国铁路路基压实质量标准 ◆我国自大秦重载铁路修建时开始引用日 本的K30标准 ◆1996年《铁路路基设计规范》在以压实 度作为指标的基础上,增加了强度及变 形控制指标一地基系数K30标准 ◆1998年10月,我国铁路部门制定的《高 速铁路路基设计暂行规定》将地基系数 K30作为压实标准  概述(3) ◆传统的强度及变形参数指标是通过静态 平板载荷试验测得,即检测地基系数K0 指标 ◆随着列车提速和高速铁路的出现,动荷 载产生的冲击力对路基的影响更为明显 ◆动态变形模量测试仪模拟高速列车对路 基产生的动应力进行动载测试  二立项、研制历程(1) ◆1998年中国铁道建筑总公司科技开发计划项目 199年铁道部铁路科技专项经费资助项目 ◆1999年铁道部科技研究开发计划项目 ◆1999年经贸委国家重大技术装备研制项目  國立项、研制历程(2) ◆2000年6月国家知识产权局正式授予专利权 ◆2003年3月通过了铁道部科技成果鉴定 ◆200年10月,《动态平板载荷工法》被评为铁道 部部级工法 ◆2002年11月,动态平板载荷试验方法纳入铁道 部行业标准(TB)铁路工程土工试验规程》 ◆2003年《动态平板载荷工法》已申报国家级工法  铁道部科教司鉴定意见 ◆该科研成果达到了国内领先 水平,可在路基施工质量检 测中扩大试用  动态变形模量测试仪获奖情况 荣获中国铁道建筑总公司 2002年度科技技术进步一等奖  工作原理(1 ◆动态变形模量测试仪主要由落锤仪和沉 陷测定仪组成 ·采用一定质量的落锤,从一定高度自由 落下,模拟列车运行时对路基面产生的 动荷载效应冲击路基面 ◆在冲击能相同的条件下,测试路基面的 垂直变形值,以此计算路基的动态变形 模量E指标  工作原理(2) ◆根据公式计算的动态变形模量E值即代 表被测点的承载力 ◆E=1.5×r×Gs(MN m 其中:1.5—承载板形状影响系数 r承载板的半径,150n G路基面最大动应力 s——承载板的沉陷值(mm)