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CRH2 型动车组防滑阀动作不良故障原因分析及措施 摘 要：简述防滑阀作用，分析 CRH2 型动车组防滑 阀动作不良故障的现象、原因，阐述其工作原理，提出故障的解决措施及维护建议。 关键词：动车组滑行；轮对擦伤；防滑阀；防滑阀连接 器 随着动车组朝着安全性、高速性、舒适性的方向发展，导致动车组单轴牵引功率和制动功率不断提高，但制动力的提高，又使制动过程中的滑行问题凸显出来――滑行是在轮轨间制动力超过粘着力最大值时产生的。对于高速动车组来说，一方面，列车所需的制动力变大；另一方面，列车高速运行时轮轨间粘着力明显下降，这就使得动车组更易发生滑 行现象。滑行对列车的危害巨大，体现在： （1）滑行会使制动力急剧减小。滑行发生前，轮对处于滚动状态，轮轨之间 的制动力为粘着力；而滑行发生后，轮轨之间的作用力变为滑动摩擦力，其值要比粘着力小得多。制动力的急剧下降会使列车的安全制动距离难以保证，尤其对于高速运行的动车 组，行车安全将受到更加严重的影响。 （ 2）滑行会使车轮踏面擦伤。踏面擦伤不仅会降低乘车的舒适性，也会给转向架的零部件带来附加的冲击力，使其寿命缩短。因此，为尽可 能防止滑行现象的发生，在动车组上安装了防滑阀。 防滑阀功能概要 时速 350 公里速度级动车组采用气动卡钳盘式制动装 置，单独设了个防滑阀，每节车下安装有两个防滑阀，分布 在 1、 2 位端。在实施空气制动时，接受由滑行检测器发出的制动缓解信号及再制动信号，进行制动缸压缩空气的供气 的打开、关闭及排气，防止车轮打滑并抑制制动距离延长。 防滑阀故障案例 2013 年 03 月 12 日， CRH2 型动车组专项修作业，检修 人员防滑阀自检作业时，发现 04 车 1 轴防滑阀动作状态正 常， 02 轴防滑阀不动作。检查情况如下： 1.投入主控、制动控制手柄，给 BCU 上电。 2.打开 04 车自动控制装置盖板，给 BCU 上拨码开关 SW1=4 、SW2=0 时 SW6 向上，实行滑行防止阀输出回路自 行检测。 3.在 04 车 1 位转向架观察防滑阀动作状态，发现 04 车 1 轴防滑阀动作状态正常， 02 轴防滑阀不动作。 4.因为 01 轴防滑阀动作正常， 可以判断控制逻辑电路正 常，可以判定发生故障的部位为防滑阀及其连接器。 5.将 02 轴防滑阀更换，再次做防滑阀自检试验，发现 01 轴防滑阀动作正常， 02 轴防滑阀仍然不动作。 6.通过更换防滑阀可以判断 02 轴防滑阀本身工作正常， 进一步检查 02 轴防滑阀连接器，发现防滑阀连接器内母针 松动，导致连接器与防滑阀接触不良。 进一步检查 02 轴防滑阀连接器，发现防滑阀连接器内 母针松动，衬套有扩张现象。将连接器内母针重新紧固，再 次做防滑阀自检试验正常。最终判定防滑阀不动作的主要原 因为：动车组防滑阀组件因衬套发生扩张而导致传输不良。 防滑阀连接器组成 防滑阀连接器主要有 6 部分构成，分别是：衬套、橡胶 插座、机架、密封垫、密封环、紧固螺母。 其中衬套材质为锡青铜，结构为半开口式，与公针的接 触长度为 8.8mm 。橡胶插座由两个不等径的圆柱构成。机架 由两个子件组成，带防滑筋部为回旋体，可绕固定体自由旋 转。密封垫及密封环组合使用可保证连接器尾部防护等级的 要求。紧固螺母用于锁紧密封垫及密封环， 且具有防松功能。 防滑阀连接器衬套扩张原因 防滑阀连接器橡胶插座的底部与机架之间存在约12mm 的间隙，同时橡胶插座为橡胶材质，具有一定弹性。连接器 拔插作业时，由于车下安装空间的限制，橡胶插座衬套与插 针之间不易准确对位。将会使橡胶插座产生一定角度的倾 斜，若此时继续对连接器反复旋转拔插， 将会导致衬套扩张， 从而产生插针与衬套接触不良的现象。 解决措施 为解决橡胶插座和机架存在间隙、橡胶插座衬套和插针 对位不准问题，须改进防滑阀连接器结构： 为解决橡胶插座与机架的间隙导致橡胶插座倾斜问题， 在连接器橡胶插座后端增加支撑，填补插座和机架之间的间 隙，为橡胶插座提供受力支撑点，可有效的防治橡胶插座在 连接器内窜动。在连接器拔插过程中，能避免橡胶插座倾斜 引起的插接对位不正，从而有效避免衬套的扩张，保证连接 器插针与衬套的有效接触。 日常检修运用维护建议 6.1 动车组运行途中 动车组运行途中发生制动控制装置 059 故障，随车机械 师严格按照《 CRH2 型动车组途中应急故障处理手册》中处 理步骤操作，并加强与应急台的联系。 6.2 动车组检修过程中 一级修：一级修过程中发现车轮擦伤故障较多，首先查 看 MON 页面下“空转滑行”检测数据是否存在异常；然后加强防滑阀状态的检查，必要时打开制动控制装置盖板，做防滑阀自检试验，判断防滑阀的动作状态。 二级修：加强制动控制装置的检查，防滑阀自检试验，发现防滑