南京长江大桥——万里长江第三桥.docxVIP

南京长江大桥 ——万里长江第三桥 南京长江大桥——万里长江第三桥工程总投资： 2.87 亿 元 工程期限： 1960 年—— 1968 年 有位哲人说， “桥是凝固的历史，它记录了民族的精神。”秦代造的蒲津桥，隋代造的赵州桥，南宋泉州的万安桥显出中国古代文明“俯视六合”的那份辉煌与自信。而清代那种囿于情韵、小巧琦丽的桥却成了帝王公侯后园独享的玩物，虽风光依旧，却从一个侧面反映出“中国桥文明”走入了一个“死胡同” 。而中国桥梁的辉煌时代却重现在新中国的 60 年历史里，这笔“浓墨重彩”就绘于滔滔的长江上。 长江天堑， 历来又是兵家必争之地。 6300 公里的长江发源于青藏高原各拉丹东雪山的沱沱河，流经 11 个省市。史料记 载，早在公元前 202 年，楚霸王项羽被刘邦所困， 突围向南，可到了江北的卸甲甸，无法过江，折往江西，在安徽乌江镇 走投无路，只好拔剑自尽。至今在南京长江大桥北面的大厂镇还保留着卸甲甸、霸王山的地名！国民党也曾幻想着凭借 长江天险，继续负隅顽抗，但是在 1949 年 4 月 23 日，英勇 的解放大军凭借木船，以百万雄师过大江的气势胜利渡江，解放了南京。然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影响着社会经济的发展。在南京这个交通要塞城北的长江上架桥成 了人民的迫切愿望。 在桥梁建设之前，是如何解决长江南 北交通的呢？以前，南岸的下关到北岸的浦口，一直是沟通 南北的重要渡口。 1929 年 6 月 1 日，孙中山先生的灵枢就是由浦口码头过江，在下关码头登岸的。 1938 年，下关和浦口修建了两座栈桥，用两条 900 马力的轮渡，运送火车车皮过江。货运列车的中转时间至少要 3 个多小时。 早在解放前，国民党政府曾多次有在南京、浦口之间架桥之议。为此曾邀 请美国桥梁专家来此考察，终因水文复杂、地质条件差，而 得出无法建桥的结论。 1927 年，美国桥梁专家华特尔来南京 实地勘察后，留下一句话：在南京造桥，不可能。 1936 年与 1946 年两度计划建桥， 均因技术难度大、 财政无力负担而作罢。 然而就是在这个“不可能”的地方，新中国的第一代桥梁工人，用自己的聪明才智建起了一座争气的大桥。南京 长江大桥位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区。 1956 年，国务院批准铁道部进行南京长江大桥的勘测设计， 1959 年 6 月完成定测。 9 月，国务院通过建桥设计方案，设 计者是已故著名桥梁工程与力学专家、中国科学院院士、中 国工程院院士、 同济大学名誉校长李国豪。  1960  年  1 月大桥 正式开工， 1968  年  9 月  30 日铁路桥建成通车。 桥长  6772  米， 铺设长钢轨双线，最大坡度为  4‰。同年  12 月  29 日公路桥 通车，桥长  4588  米，路面宽  15 米。全桥造价  2.87 亿元，耗 用 10 多万吨钢材， 100 多万吨水泥（ 1968 年全国工农业总 产值 2015.3 亿元，钢产量 904 万吨）。为国内第一座自行设 计、施工，全部采用国产材料的铁路、公路两用桥，其建桥技术达到当时国际先进水平。大桥通车后，铁路桥每天南来北往对开的列车多达 100 多列，每列火车通过“天堑”只需 几分钟的时间， 货运列车的中转时间比过去缩短了 3 个小时。 从此“天堑变通途” ，使大江南北更紧密地联系在一起，对 中国的经济建设起到了极大的推进作用。大桥结构南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的大桥，也是长江上第一座由我国自行设计建造的双 层式铁路、公路两用桥。上层的公路桥长 4589 米，车行道 宽 15 米，可容 4 辆大型汽车并行，两侧还各有 2 米多宽的 人行道；下层的铁路桥长 6772 米，宽 14 米，铺有双轨，两 列火车可同时对开。其中江面上的正桥长 1577 米，其余为 引桥，是我国桥梁之最。正桥的路栏上，公路引桥采用富有 中国特色的双孔双曲拱桥形式。公路正桥两边的栏杆上嵌着 200 幅铸铁浮雕，人行道旁还有 150 对白玉兰花形的路灯， 洁白雅致。南北两端各有两座高 70 米的桥头堡，堡内有电 梯可通铁路桥、公路桥及桥头堡上的了望台。堡前还各有一 座高达 10 余米的工农兵雕塑。南堡下是一个风景秀丽的公 园。  南京长江大桥共有  262 孔，其中正桥  10 孔，引桥 252 孔；共有  9 个桥墩，最高的桥墩从基础到顶部高  85 米， 底面积约 400 平方米，比一个篮球场还大。正桥的桥孔跨度 达 160 米，桥下可行万吨巨轮。整座大桥如彩虹凌空江上， 十分壮观。尤其是晚上，桥栏杆上的 1048 盏泛光灯齐放， 桥墩上的 540 盏金属卤素灯把江面照得如同白昼，加上公路 桥