公路隧道的特点.docxVIP

公路隧道特点 公路隧道与铁路隧道相比，在断面尺寸、断面形状、结构类型、通风、照明、安全监控 等方面均有其自身的特殊性。 公路隧道断面多呈扁坦状、大断面 公路隧道的断面要符合公路路幅的设计要求， 一般公路隧道按照二车道加人行道设计洞 宽时，毛洞约为11m;按三车道加人行道设计洞宽时，毛洞在 16m左右。公路隧道断面的 高跨比分布为0.7 (二车道隧道)和 0.5 (三车道隧道)。铁路隧道的断面一般都按单线或复 线设计，单线隧道毛洞宽5m左右，高跨比为1.6;复线隧道毛洞宽10m左右，高跨比为0.8。 这种毛洞开挖宽度、高跨比上的差别，常使得扁坦状、大断面的公路隧道在围岩应力分析、 结构计算等方面更为复杂，施工难度大。 公路隧道断面多为双孔状 高等级公路上的隧道均按线路要求设计成分流式， 即按行驶方向分流水平双排洞形， 呈 眼镜形断面；那些与桥梁相接或因地形限制的隧道， 两水平洞净距非常小， 呈连拱状双洞形。 这种大断面、双孔隧道是一般铁路隧道中是基本不存在的， 也是公路隧道设计、施工的又一 难点。 公路隧道设计中要考虑边墙效应 隧道边墙给汽车驾驶员带来唯恐与之相撞的心理影响， 使司机不自觉地降低车速或将汽 车向隧道中间靠拢， 这种现象叫做边墙效应。 火车通过隧道时沿着轨道行驶， 司机不会产生 边墙效应。因此，铁路隧道设计中不用靠拢边墙效应； 而公路隧道设计中必须充分注意边墙 效应的