铁路客运组织 客运站工作组织 第一节铁路旅客运输计划.pptx

;;;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;一、铁路旅客运输计划;作业;;顺序;一、列车的编组;2.换算长度 确定货物列车的牵引质量标准的同时，还需根据车站到发线有效长度确定列车的长度标准，一般以换算长度表示。 除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。上例中，取车辆的平均换长1.3,则列车的换算长度为45×1.3=58.5 三、列车编组顺序表 车站对编组始发的列车，应按照车辆在列车中的编挂顺序将货车的资料填入列车编组顺序中，其格式见表3-3-2。;一、列车的编组;自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组;列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、铁路局之间进行车辆及有关单据交接的依据，同时还是车站与铁路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的主要原始材料。此外，借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度、机车车辆的编挂及装载危险、易燃货物车辆的隔离等情况是否符合有关规定。;1.车流组织的概念 车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。装车站装出的重车向卸车地点输送就形成重车流，卸车站把卸后的富余空车向装车地点排送，又形成空车流。重、空车流有目的的移动和相互转化过程，也就是铁路完成货物运输的主要过程。 在铁路上，货车通常是以编成合乎一定规格的列车进行长距离运送的。在流向有同有异、流量有大有小、流程有远有近，各站设备条件不尽相同、作业性质与能力互有差异等错综复杂的条件下，如何将发、到站各不相同的重车流及不同车种的空车流合理地组织起来，在适当的地点编组各种不同去向和种类的列车，并使之相互配合、互相衔接，保证各站产生的车流都能迅速而经济地运送到达目的地，这就是车流组织所要解决的问题。 ;2.车流组织的基础——货流 在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成货流。货流包含4个主要因素，即流量、流向、运距和构成。流量是以吨计量的货物批量，流向是货物的流动方向，运距是货物从发送地至到达地在路网上的运输距离，货流的构成与分布取决于各地区之间各种产品的生产、供应和销售关系。为了有效地规划和组织铁路货物运输工作，应通过深入细致的经济调查，分析研究货源货流的变化规律，进行货流预测，为编制铁路货物运输计划提供依据。 铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别、货物发送吨数，称为计划货流，其简单的示例如图3-3-1所示。 铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别、货物发送吨数，称为计划货流，其简单的示例如图3-3-1所示。 ;第二节、车流组织及货物列车编组计划;第二节、车流组织及货物列车编组计划;第二节、车流组织及货物列车编组计划;货物品类;根据表3-3-3，可以作成表3-3-4车种别重车流及空车测配表。 在表中只列出了从甲站发往乙、丙、丁各站的重车流，其余从乙、丙、丁发出的丁发出的重车流可以如法填记，为了简化起见，在表中从略。由于计划的车种别日均装车数就是该站计划的日均需要的车种别空车数，而该站的计划日均到达车数就是计划的日均卸车数，也就是该站计划的可以自行产生的日均空车数，两相对比，就可以得出各站的空车日均有余或不足的车数。其中空车有余的部分即可指定排往就近空车不足的车站，从而形成了空车流。 根据表3-3-4中所列数据可绘制出该铁路上、下行方向的重空流图。甲一丁铁路的下行方向为重车流方向，其重空车流如图3-3-2所示。 ;4.车流转化为列车流 根据方向上各区段上下行重空车流及重空列车编成车数标准， 即可按下式确定各区段应开行的货物列车列数n。 n=N重/m重+N空/m空 N重、N轻——对应各该区段下行(或上行)的通过重车流和空 车流； m重、m空—一各区段的重、空货物列车编成车数。 现以图3-3-2所示甲一丁铁路下行车流为例，若已知m重=50辆，m空=54辆，则该方向甲乙区段应开行的货物列车数为：重列车数745/50≈15(列）；空列车数129/54≈3(列)。其余区段可以类推。一般情况下，区段内的列车均采用上下行方向成对运行方式，此所求得的结果也就是各区段日均运行的货物列车对数。 上述从货流到车流、从车流到列车流的转化过程，只是原则性说明了它们之间的关系，还没有解决如何经济合理地将车流组成各种列车这一复杂的问题。这一问题是通过列车编组计划解决的。 ;列车编组计划; (3）装卸站调车设备及其作业能力可满足编组直达列车的需要 (4)有足够的空车供应等。 例如，表3-3-3中甲一丁铁路的甲站，下行方向每日计划编开一丁煤炭直达列车5列，石油直达