船舶贸易与经营5.pptVIP

? 对第一种抉择，把营运指标下降到毛收入 小于营运支出费用，承担亏损风险 ? 对第二种抉择，船长期停泊，无收入，但 要支付客观的闲置费，主要包括：封存保 养费、泊位费、守船费、保险费）在市场 运费升高后再付修复启动费、检发证费、 船东应进行经济分析、作出决策。 ? 第三、四抉择，一般使用下列公式帮助决 定是否出售旧船： 31 第一节 二手船及废船简论 1 4-1-1 二手船和废船的概念 ? 二手船 —— 指经过一段时间营运使用后， 由原船东将其转手出售给新船东，继续投 入运营使用的旧船。 ? 废船 —— 指经过长时间营运使用后，接近 和超过船使用年限，由船东将其报废出售 给拆船长拆解的旧船。 ? 二手船和废船没有明显的区别和界限，主 要由船东根据①市场行情和前景预测②本 身的经营状况决定。 2 4-1-2 二手船的价格因素 ? 购船目的 ① 经营 ② 改装胡作完全不同的用途（储油船、水 上酒店、航母展览。。。） 在交易过程中，买主首先考虑的就是船龄、 技术性能和状态，因此二手船的价格受 以下各点影响： 1. 船舶基本性能要素和主要设备状况 3 ① 船类型和尺度的影响：类型 —— 多用途船适应的货 物种类、航线较宽 ② 尺寸：吃水限制、航道。 1600 总吨为分界线，超 过将承担额外费用，出现 1599 总吨价＞＞ 1600 总 吨情况 ③ 设备状况：主辅机、起货设备 → 备件、居住舱室、 通风设备、货舱布局 2. 船龄 即二手船剩余使用年限的长短。二手船船价按船龄可 分为几类： 4 船龄（年） 船价为原价（ % ） 5-8 60 8-10 50 10-15 40 15-20 30 20-25 20 25 以上 10 5 ? 船龄越长，其营运收益与支出的矛盾越尖 锐，会出现以下几个问题： ① 保险费用增加 ② 维修保养费用增加 ③ 燃烧费用 ④ 经济航速降低 ⑤ 可靠性，和在航保证率降低 ? 卖家出售船原因： ① 公司经营不良，急需资金周转 ② 租约合同将到期而又不准备续租 ③ 船龄老化，维修保养费用增加，获得租 金不理想 ④ 预测该船型市场走势不如其他船型，需 建造一批新船型 6 ? 买家购买二手船原因： ① 新船建造成本台高或一时资金筹集困难 ② 市场有需求，尽快购进有利于经营（ 2003 年 -2008 年，航运市场呈牛市，船 航运一年可赚两年钱。南沙租船） ③ 在二手船价处于低谷买进，在船价上升 时再出手，有利可图 ④ 出售船龄较长船，购进船龄较短的船， 降低船队航龄、以利经营 7 ? 购买二手船优点： ① 成本低（是新船价的 1/2-1/3 ）对资本缺 失企业 → 由成本低，造成资金的时间价 值损失及风险相对小 → 而造新船面临市 场恶化和延迟交船风险 ② 即买即用 ③ 易于掌握船舶性能 8 3. 船舶特检证的有效期限 ? 为符合国际海事组织各项法规和有关国 家和当局的规定和标准，营运中的船每隔 4-5 年，必须进行全面的检修，以取得有 关船级社验发的专门检验证书。 ? 买二手船看专检证书的时间，以免先花一 大笔经费去检修或在船价讨论中提出 9 4. 营运条件 （航区、航区的气候条件、货物种类、航行 率对船状态影响） ① 航行热带、亚热带作业频繁，装腐蚀性 货物 ② 航行寒带，温带，作业相对较少，装普 通货物 技术状态不一样价格相对要高，必须了解清 楚，权衡考虑 二手船技术状态和售价的关系是买主作出购 船决定前必须了解清楚，并权衡考虑。 10 ? 5. 船舶的营运管理水平 以营运管理水平高，船员训练有素的欧美航 运公司和国际石油公司的船价格高于一般 航运公司的二手船价格，但仍是买主争夺 的“热门货”。 相反，一些发展中国家或挂“方便旗”又经 多次转手的二手船，大都处于较差的技术 状态，其成交价都比较便宜。 11 ? 6. 世界市场运量与运力之间平衡关系 世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响 国际船舶市场二手船价的主要因素，运量与 运力平衡关系决定运费高低，而运费高低决 定船租金和海运公司租船是否有利可图。 运量与运力之间的平衡则是通过海运市场运费 价格调解。 当运量大于运力，运费上升，旧船市场二手船 价上升 当运量小于运力，运费下降，旧船市场二手船 价下降 当船价继续下降，会找不到买主，当船价与废 钢价格相差无几，只能按废船出售。 12 ? 就船本身来说，二手船和废船之间无明显的区 别和界限，运量与运