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船舶管系 ? 干货船管系按用途分为 舱底水管系、压载管系、通风管系、消防管系、日 用水管系、甲板排水管系及卫生排泄处理系统等。 ? 一、舱底水管系 ? 作用： 排除舱底积存的污 水；海损事故至使舱室进 水时，辅助排水。 ? 货船与客船均设置。 ? 舱底水管系 ( 俗称 污水管 系 ) 由下列几部分组成： ? 1. 污水沟与污水井 ? 作用： 积聚舱内污水。 ? 位置： 污水沟位于舱内舭 部，由下倾式内底边板和 舭列板围成。其他形式的内底边板设置凹入双层底的 污水井 ，其 容积不小 于 0.15m 3 。 1 ? 2. 舱底水管路 ? 作用： 排出污水。 ? 布置： 污水沟或双层底内，具有管隧的船舶，总管布置在 管隧内。 吸口布置在各舱后部的最低处 ，且设有网孔直径 不大于 10mm 的过滤器，其通流面积不小于舱底水吸入管 截面积的 2 倍。为防止污水倒灌及各舱间相互沟通，在 舱 底泵、舱底水管路等必要处均设有止回阀 。 ? 要求： 其布置应能满足船舶在正浮或向任何一舷横倾小于 5 ° 时，均能排干污水。除轴隧舱底水支管 ( 内径一般应不 小于 65mm ) 外，一般舱底水支管内径 不小于 50mm 。 舱底 水总管的内径不小于最大舱底水支管的内径。 2 ? 3. 舱底泵 ? 配备： 当客船业务衡准数 ≥ 30 时，至少配备 四台动力舱底 泵 ，其中三台为独立动力泵，另一台可由主机带动或仍为 独立动力泵；当客船业务衡准数 ＜ 30 时，至少配备 三台动 力舱底泵 ，其中两台为独立动力泵，另一台可由主机带动 或仍为独立动力泵。 其他船舶 ，当船长 ＞ 91.5m 时，至少 配备 两台独立的动力舱底泵； 当船长 ≤ 91.5m 时，至少配 备 两台动力舱底泵 ， 其中一台可由主机带动或仍为独立动 力泵。 ? 要求： 动力舱底泵均应为自吸式泵或带自吸装置的泵。 每 台动力舱底泵应能使流经所需的舱底水总管的水流速度 ≮ 2m/s 。 若独立动力的卫生泵、压载泵及总用泵的排量足 够且为自吸式泵或带自吸装置的泵并与舱底水管系有适当 的连接时，也可作为独立动力的舱底泵。 3 ? 4. 阀箱 ? 便于 集中控制与简化管路 ，在机舱里设置若干阀箱。 ? 5. 泥箱和油水分离器 ? 泥箱用于过滤污水 ，使污泥和杂质沉积在泥箱里。 ? 油水分离器用于分离出污水中的残油 ，以防污水排出时带出残油污染海域。 ? 6. 测量管 ? 污水沟 / 井内 均设有一根直通至上 甲板用来测量其水位的 测量管 ， 又 称测深管。 管的上口设有旋塞或螺 纹盖，以防污物进入管内，下口位 于水位最深处 ( 吸口处 ) ， 为避免测 量尺下端的重锤 ( 或棒 ) 对船底板频 繁撞击而损伤船底板，在下口处的 船底板上焊有一圆形垫板，称防击 板。 ? 除舱底水管外， 所有的液舱、隔离空舱及管隧等均设置有测量管， 以便测量 液位。 测量管的内径不得小于 32mm 。 4 ? 二、压载管系 ? 作用： ①向压载舱 ( 双层底舱、首尾尖舱、深舱及边舱 ) 注入 或排出压载水；②压载舱间相互调驳，以调整船舶的纵倾、 横倾、吃水差和稳性等航海性能。 ? 1. 压载管路和吸口 ? 作用： 输送压载水。 ? 布置： 通向各用于压载的舱室。 机舱前的各压载支管，布置 在内底板以下双层底内或管隧 ( 箱型中桁材 ) 内，机舱里的压 载支管布置在内底板上，机舱以后的压载支管布置在轴隧里， 压载总管布置于机舱内。 吸口设在各压载舱的后部 ，当某压 载舱长度超过 35m 时，则在前后端均设置吸口， 吸口处设过 滤器。 ? 布置方式： 有 独立式、单总管式、环形总管式、分组形总管 式及重力排水式五种。 其中 散装货船及矿砂船多采用单总管 式，散装货船也采用重力排水式。 5 ? 2. 调驳阀箱 ? 调驳阀箱设在机舱内 ，并与各压载支管、总管和压载泵相连接。 阀门主要 有： 压载支管的截止阀、排出舷外的舷侧排水阀 ( 为截止止回阀 ) 、海底阀 ( 或称通海阀 , 为截止阀 ) 。 ? 作用： 控制将舷外海水通过海底阀注入所需的压载舱或将压载舱内的压载 水通过舷侧排水阀排出舷外；在各压载舱之间调驳。 ? 3. 空气管和测量管 ? 除污水沟 ( 井 ) 外，所有的液舱 ( 水舱、油舱 ) 均应装设空气管，以便液舱在 注入或排出液体时，空气能自由地被排出或进入液舱。 ? 空气管的下口置于 各液舱 前 部最高处的顶板下， 如 双层 底舱空气管的下口置于各舱 前部角落的内底板下，上口 升高至舱壁甲板以上。 一般 空气管的上口做成 180 ° 的 弯头，有的设有关闭盖或浮 球式开关。 6 ? 空气管上口一般应升高至干舷甲板以上的露天地点 ( 如上甲板、上层建筑甲 板等，在 干舷甲板上离甲板的高度应不小于 760mm ，