船舶设计原理1性能预报112.pptVIP

船舶总体设计重点： ? 课题二、船舶重量重心 ----------------- 船舶重量重心 计算 ? 课题三、船舶容量与登记吨位 --------- 船舶容量计算。 课题四、船舶性能预报 -------------------- 船舶静水力及稳性计算、 干舷计算。 ? 课题五、船舶主尺度确定 ---------------- 载重型与布置型船主尺 度确定。 课题七、船舶总布置设计 -------------1 、如何进行船舶总体布 置。 2 、如何进行纵倾调整？ ? 课题九、船体型材剖面设计 --------- 船体构件剖面模数计算。 ? 课题十、船体结构规范设计 ---------- 船体结构规范设计。 ? 课题十二、船舶总体设计 ------------- 如何进行船舶总体设计。 课题四 船舶性能预报 船舶的快速性 快速性 就是研究船舶尽可能消耗较小的机器功率以维持 一定航行速度的能力的科学。 船舶阻力 船舶阻力 水阻力 空气阻力 静水阻力 汹涛阻力 裸船体阻力 附体阻力 兴波阻力 摩擦阻力 粘压阻力 船舶推进 船舶推进器是将主机发出的功率转化为推进船前进的 推力的设备。如橹、风帆、明轮、螺旋桨（车叶）等。 一、 快速性的初步估算 ( 一 ) 海军系数法 式中， P －主机功率 (kW) ； V －设计航速 (kn) ； △－设计排水量 (t) ； C 一海军系数。 海军系数 C 是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新 船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对 C 值进行修 正。 ( 二 ) 经验公式 适用于油船及散货船的瓦特生近似估算公式： 式中， K ＝ C b +1.68Fr(Fr 为对应于试航速度的 傅氏数 ) ； N — 螺旋桨转速 (r ／ min) ； P －所需主 机功率 (kW) ； L —— 用 L bp 计算 (m) 。 ( 三 ) 阻力及推进系数估算方法 1 、阻力估算 (1) 泰勒法 ----- 中高速舰船试验、 船速较高，船型较瘦长的双桨船 。 (2) 陶德法 ( 系列 60) ----- 民用运输船、横剖面为 U 型， 适 用于单桨运输船。 (3)SSPA 系列 ------ 横剖面型线为偏 V 型 (Cb ＝ 0.525 ～ 0.60) 及中 U 型 (Cb ＝ 0.60 — 0.75) ，适用于 中低 速单桨运输船 ， 美国 泰勒 水池 瑞典 国立 水池 (4)NPL 系列 英国 (5) 长江客货船系列 上海船舶运输科研所 2 、推进系数估算 式中， ? o 、 ? H 、 ? R 、 ? G 、 ? S －螺旋桨 敞水效率、船身效率、相对旋转效率和齿轮 箱效率、轴系效率。 ( 四 ) 回归公式法 根据试验资料进行回归分析 二、设计中保证快速性的措施 快速性是表征船在静水中直线航行速度， 与其所需主机功率之间关系的性能。它是船舶 的一项重要技术指标，对船舶使用效果和营运 开支影响较大。船舶快速性涉及船舶阻力和船 舶推进两个方面。 合理地选择船舶主尺度 、船 体系数 ( 尤其是方形系数 G 和棱形系数 G) 和线型， 是降低船舶阻力的关键。 船舶以较小的功率消耗而获得较高航速的 能力。为提高船舶的快速性，应尽力降低船舶 的阻力，同时尽力提高推进器的推力。 § 4 — 2 、船舶稳性 ? 船舶稳性 （ stability ） ? 是指船舶受到外