娄底至邵阳铁路扩能改造工程施工方案.docxVIP

PAGE PAGE # 娄底至邵阳铁路扩能改造工程施工方案 1、工程概况 本标段为娄底至邵阳铁路扩能改造工程站前工程 LSZQZH-1标段，线路北 起娄底市，与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨，起点为娄底站中心（沪昆下行 线K1228+00矢 往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站，跨孙水、经张 家湾隧道后、到达新设双峰北站，进而以桥隧相连形式紧坡而上，到达标段 终点。 标段里程范围： 1.1娄底地区配套工程： 娄底站东咽喉?百亩井站中心（沪昆线 K1226+500- K1234+900），计8.4km ;沪昆上、下行客车疏解线，娄邵上、 下行客车疏解线，娄邵上、下行货车线，沪昆上行货车线改线，沪昆下行线 改线。 DK16 线路所。 娄邵线：沪昆线 K1228+004二DKO+O（?DK46+910 计 46.91km。 2、 设计原则及依据 3、 爆破方案设计 本标段路堑施工对深路堑采取深孔爆破和浅孔分台阶爆破相结合的方 法，浅路堑采取浅孔爆破施工。隧道均采用预留光爆层法进行光面爆破，用 预裂爆破法施工。 路堑爆破施工 深路堑地段，石方面积较大，挖方较深且数量集中，主要采用潜孔钻机 钻孔，实施台阶式深孔微差松动控制爆破。对于其他地段挖深较浅和方量不 大的边坡、路基面修整采用风动凿岩机钻眼，浅孔微差松动控制爆破。为保 证爆破效应，均采用大孔距，小排距，梅花桩布孔，并采用导爆管毫秒雷管 实施逐排微差挤压爆破。 路堑爆破区环境 本标段线路长，地质情况复杂，深路堑多。沿线乡村居民点多，乡村道 路比较通达，附近居民生产、生活活动频繁，进行爆破施工时可能会对附近 村民生产生活带来一定的影响，为确保作业人员及村民的人身安全，在爆破 点设置警戒范围。 警戒范围按爆破点的位置和安全距离设置。爆破个别飞石安全距离应符 合下表要求。 爆破飞石安全警戒距离 爆破类型 安全距离 爆破方向正面 侧面 后方 深孔爆破 不小于200 150 120 浅眼台阶爆破 200 150 120 注：深孔爆破个别飞石距离：Rf=40D,(D-炮孔直径，英寸) 每次施爆前应发放放炮通知，警戒时应依次发出预告信号、起爆信号和 解除警戒信号。声响信号以口哨和警报器为主，视觉信号以红旗为主。各警 戒点联络采用对讲机。警戒人员佩戴红袖章。 3.1.2边坡滚石防护 由于深路堑的山体一般比较高，岩石边坡陡，高差大。岩石爆破施工时, 受边坡滚石影响主要是山下作物用地及一些居民住房。为防止爆破和装药时 边坡滚石危及人身安全，施工时采取必要的防护措施。 3.1.3爆破震动控制与防护 为控制爆破施工带来的震动，优先选用低爆速炸药，应用非电毫秒雷管、 导爆管起爆，并使最大段装药量尽量减少爆破震动对周围环境可能带来的影 响，主要措施有： 3.1.3.1采用微差爆破技术 微差爆破是深孔爆破中最常用的又十分成熟的爆破技术，采用非电毫米 雷管起爆系统根据爆破要求实现排间微差、孔间微差和内微差起爆，将起爆 药量化整为零。微差爆破能够将单响药量有效限制，实现爆破地震波的叠加 干扰，从而达到控制地震波的目的。微差爆破还能实现起爆过程中的应力叠 加，岩块运动中碰撞挤压，达到改善爆破效果的目的。 3.1.3.2在微差爆破中控制单响最大段药量 根据“爆破安全规程(GB6722-2003”提出的计算公式，微差爆破时的 单响最大段药量Qn按下式： Qm=[ R(V/K)1/a] 3 (kg) 式中： Qm- 微差爆破时最大段药量或齐发爆破总药量，kg; R-爆破中心到测点的距离，m V-允许的安全振速，cm/s; 爆破安全规程将保护对象所在地的质点峰值振动速度和主振频率作爆破 振动判据，深孔爆破3.5-4.5cm/s （主振频率10Hz-50Hz）,为安全和避免扰 民起见，取 2.0cm/s 进行计算和控制； K-与场地有关的系数，中硬岩层取 K=180 a- 地震衰减指数，中硬岩层取 a=1.6。 根据计算情况，大部分地区应采用单孔接力式微差爆破的非电导爆起爆系统。 使用非电导爆雷管，孔外非电雷管作中续雷管，形成接力式起爆网络， 以达到单孔分段的目的。微差间隔时间 25-50 毫秒。除微差分段外，还应适 当控制每次起爆规模（总装药量）和降低台阶高度。 用爆破震动测试仪监测爆破振动值，为控制爆破震动提供具体数据。 隧道爆破施工 本标段隧道均采用预留光爆层法进行光面爆破，用预裂爆破法施工。 光面爆破技术要点 根据围岩特点，合理选定周边眼的间距和最小抵抗线，尽最大 努力提高钻眼质量。 严格控制周边眼的装药量，尽可能将药量沿眼长均匀分布。 周边眼宜使用小直径药卷和低猛度、低爆速的炸药。为满足装 结构要求，可借助导爆索（传爆线）来实现空气间隔装药。 采用毫秒微差有序起爆。要安排好开挖程序，使光面爆破具有 良好的临空面