城市轨道交通专用通信设备维护（曹源） 任务三：GSM-R技术介绍 GSM-R-基本介绍.pptVIP

Page * 设备组网-链型组网 BTS 链型组网适用于呈带状分布，用户密度较小的特殊地区，如高速公路沿线、铁路沿线等。 链型组网对串联的级数有限制，串联的节点数不要超过5 级。 BTS BSC BTS BTS Page * 设备组网-树型组网 BTS 树型组网方式适用于网络结构、站点及用户密度分布较复杂的情况，比如大面积用户与热点地区或小面积用户交错的地区。 树型组网对串联的级数有限制，一般要求串联不超过5 级，即树的深度不要超过5层。 BTS BSC BTS BTS BTS Page * 设备组网-环型组网 BTS 环形组网方式适用于一般的应用场合。一般情况下，由于环型网具有良好的自愈能力，只要路由允许，都应尽可能组建环型网。 Page * 单机柜典型配置S4/4/4 S4/4/4 配置时射频连线如右图所示。棕色线缆为射频发射线，蓝色线缆为射频接收信号线。 发射模式：宽带合路 接收模式：接收分路 机顶功率损耗： （3.3+1.0）dB Page* 基站天馈系统 基站天馈系统示意图 8防雷保护器 主馈线（7/8“） 5馈线卡 6走线架 4接地装置 3接头密封件 绝缘密封胶带，PVC绝缘胶带 1天线调节支架 GSM/CDMA 板状天线 抱杆（?50~114mm） 2室外馈线 9室内超柔馈线 7馈线过线窗 基站主设备 谢 谢 * * 中国GSM-R频段 考虑到1800MHz频率多普勒效应严重，建网成本高，而450MHz或800MHz附近要对设备进行特定的修改，且偏离了标准化，采购维护成本高。 经慎重考虑，中国铁道部也选择900M作为GSM-R的频段，但不同于欧洲的R-GSM频段，中国采用E-GSM频段的其中4M用于中国铁路，具体为： 上行：885-889MHz，下行：930-934MHz，绝对频点号为：1000～1019。 不难发现，上述4M频率与中国移动900M频率冲突。为此，中国移动、铁道部和工信部达成如下协定： 城区环境，铁路沿线2公里范围内，中国移动不得使用1000～1019号频点，且此20个频点的电平必须低于－95dBm。 郊区环境，铁路沿线6公里范围内，中国移动不得使用1000～1019号频点，且此20个频点的电平必须低于－95dBm。 * * * 调度命令：本规范所指调度命令含调度命令、行车凭证、调车作业通知单、列车接车进路预告信息。调度员在行车调度台上发送的调度命令含调度命令，在CTC区段包括行车凭证、调车作业通知单。车站值班员在车站值班员终端上发送的调度命令含行车凭证、调车作业通知单。列车接车进路预告信息由DMIS自动生成。 调度员向辖区内的运行列车发送调度命令 车站值班员向辖区内的运行列车发送调度命令 自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息 在规定时间内向通过某站的所有列车发送调度命令 列车接收调度命令进行自动确认、司机签收 调度命令发送方未收到自动确认信息，应自动重发，重发不超过2次 规定时间内未收到签收信息，应向调度命令发送方提示。 接收到发给本次列车的调度命令，在操作显示终端上显示并提示司机签收调度命令，司机根据需要选择打印 存储调度命令并记录操作过程，调度命令信息（含相应操作）和接车进路预告信息（含相应操作）分别存储，存储容量各不小于１００条 系统中各终端对不同的信息种类应设置不同的语音提示 司机利用操作显示终端可发送调车请求信息 * * * GSM-R天线知识 华为技术有限公司 版权所有 未经许可不得扩散 天馈设备是蜂窝系统中空中接口实现的重要环节，其工程设计、工程施工的质量直接关系到整个系统工作性能的优劣。天馈设备的安装是基站收发信台安装中工程量最大的部分，一般占整个基站收发信台安装调测工程近70％的时间，它涉及天线的安装，馈线的布放，避雷系统的安装及跳线的连接等。因安装环境和采用的天线不同，在安装方法和工序上有所不同，安装督导应根据机柜的工程设计文件、安装人员的人数、安装环境和天线类型灵活掌握，合理安排。 在整个天馈设备的安装过程中，特别是天线的安装，安装人员的安全应引起高度重视，并落实相关安全措施。 城市轨道交通专用通信设备维护课程 GSM-R简介 GSM-R系统结构 HLR MSC/VLR/GCR SGSN/GGSN BSC/PCU 室外基站 室内基站 小基站 调度台 机车台 调车终端 PSTN 信息服务系统 其他应用 调度通信终端 FAS RBC GSM-R英文解释 MSC-移动交换中心，GCR组呼寄存器，VLR-拜访位置寄存器，SGSN-GPRS服务支撑节点，GGSN-GPRS网关支撑节点，HLR-归属位置寄存器，BSC-基站控制器，PCU-分组控制单元，FAS-固定用户接入交换机，PSTN-公用电话网络，RBC-无线闭塞中心，GPRS-通