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竖曲线半径选择 平纵线型均衡的定量分析 在评价一条公路路线的设计时，经常有这样的说法：平面指标偏高，纵面 指标偏低，或者反之。交通部办公厅“公路勘察设计典型示范工程咨询示范要 点”的通知中也有类似的说法：“不少工程出现大填、大挖、大护坡，严重影 响沿线景观环境，其主要原因就是线路平纵指标，尤其平面指标掌握偏高……。 应选择纵坡平缓，线型均衡，行车安全的方案……”。所谓均衡，包括平面自 身，纵面自身指标均衡，及平面和纵面指标的匹配与均衡。 如何定量评价平纵 指标的高低，平纵线型均衡，则是做好路线设计首先需要解决的问题。 由表一可见：在设计速度为 80~140 km/ h时（平曲线半径w 1000 m）, 竖曲线半径、平曲线半径均取极限最小值，其比值为 10.6~19.7,与公路路线 设计规范“送审稿” 953-5“竖曲线半径宜大于平曲线半径的10-20倍以上……” 说法吻合。 公路路线设计中，如果平曲线半径选用取极最小半径，按照汽车行驶理 论（Rp= V ）刚刚可以满足安全与舒适的要求；同时凸型竖曲线半径选 127（f +1） 用同一设计速度对应的最小半径极限值，刚刚可以满足规范规定的视距要求。 可以说：平纵曲线指标匹配、均衡。 一、凸型竖曲线半径选择 1、停车视距和凸型竖曲线 停车视距的规定是工程建设标准强制性条文中的主要内容， 是保证行车安 全落实以人为本的科学发展观的重要措施之