(汽车行业)福耀玻璃汽车玻璃生产工艺.docx

汽车行业）福耀玻璃汽车 玻璃生产工艺  福耀玻璃（ 14）：汽车玻璃生产工艺 （2011-01-0516:53:04） 转载 标签： 分类：工程机械 /家电 /混合 杂谈 注：以下资料均摘自网络，仅供参考。 a、汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃， PVB（ 聚乙烯醇缩丁醛 ）胶片、银浆、油墨、 辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是壹级汽车用浮法玻璃，主要从 国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进壹级白片和绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西 亚、台湾、 法国等国家、 地区进口兰玻或 SOLA 绿玻。 我司的 PVB 胶片主要采用日本积水 X 公司和美国杜邦 X 公司的 PVB 胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦和日本进口，辅助材料 从全球采购。 b、生产工艺：汽车玻璃主要有以下俩大生产工艺。 1、夹层汽车玻璃生产工艺： 切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉拉膜（ PVB ）调湿初压高压修边包装粘底座 1）、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大 30-50mm ，以利于四周 的掰边。 注意事项：毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾 驶员的视觉失真少，也不易疲劳。 2）因为浮法玻璃的俩个面是不同的，在生产过程中壹面和锡槽中的锡接触，壹面和氨气接 触我们通常称为锡面和空气面。玻璃的空气面和 PVB 的粘接力要比锡面和 PVB 粘结力强， 所以在生产中外片的空气面朝内 ,内片的空气面朝外叠合。这样才能保证俩个空气面和 PVB 接触。 3）切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃壹起弯曲成型的，因此玻璃的内片壹般要比外 片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割仍是样板切割都要 区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。在切割时仍得正确使用切割油控制切割压 力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口和空气 隔绝。为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割 压力不能过大和过小（视切割产品的厚度而定） ，同时刀轮的力度大小和选择的刀轮角度大 小也有关， 通常 2m/m 玻璃用 a＝ 136°的刀轮， 4m/m 的用 a＝ 150°。夹层 2m/m 玻璃的切割压 力壹般在 0.18-0.2MPA 之间。吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。 4）磨边：目的是除快口、不割手，也除去壹些细小的裂纹，壹般夹层玻璃只需倒边，随着 工艺要求越来越高，很多裸露边玻璃的出现，夹层玻璃也开始采用精磨边，如 A6、B5 等。 5）洗涤干燥：玻璃在磨边后要消除其表面的灰尘、油污、杂质，确保最好的粘着力。洗涤 是夹层工艺透明度和成品率控制的重要环节。 6）喷粉：为防止二片玻璃叠合层，在烘弯过程中粘片，通常在玻璃的表面喷壹层薄薄的粉， 通常使用直径为 0.8 微米的二氧化硅。 7）烘弯：烘弯过程决定玻璃的最终形状，是夹层玻璃生产的关键工序。烘弯是用弯模热弯 成各种形状且经退火而成的夹层玻璃半成品，壹般在烘弯炉内进行，烘弯炉壹般分为上下俩 层，上层用于预热，弯曲成型，下层用于退火冷却，方模具。 注意事项：壹定要传动平稳防止俩片叠合玻璃前后错位，因为夹层玻璃用户的要求，周边必 需有大于 4N 的压应力， 中部必须退火要好， 其张应力值小于 7N ，如果中心部的张应力过大， 玻璃在安装时会破碎。 8）清粉：在玻璃和 PVB 合片时，必须将喷在玻璃俩面的粉清除，包括玻璃边部，这样才不 会产生气泡和麻点状玻璃。 9）PVB 的拉膜：将 PVB 均匀加热，同时拉伸成扇形，然后均匀冷却将 PVB 的弯形 “冻结 ” 成永久弯形。 10）调湿： PVB 的含水率对夹层玻璃的性能影响很大，含水率越高，它和玻璃的间的粘接力 就越小，反之含水率太低，粘接力较强，其抗穿透性就越小。 11）合片： 将需要置入 PVB 膜的玻璃放入合片机上， 用真空吸盘吸起上片， 清除后放入 PVB 薄膜，放下上片玻璃，且割去多余的 PVB 膜片边料。 12）初压：壹般采用压辊方式或减压方式。 目的：尽量从呈三明治状积层的玻璃和中间膜之间排出空气且密封周围，以防止在高压工序 时热煤油或气泡浸入玻璃中去。使玻璃和膜片初步粘合在壹起，高压时，各层间不至于有错 动现象，使水分不会渗入叠片玻璃内部。 13）高压：由于玻璃叠片初压后虽基本胶合，但仍 有壹部分气体在初压温度下仍不可能赶走，胶合的牢固度不强，要使叠片中的气泡完全排出 和牢固粘合，应施以较大的均匀的压力和较高的可达到胶片软化所需的温度，使其在高压釜 内加温加压，以彻底排除气体和使玻璃和 PVB 膜完全粘合，透明。 2、钢化玻璃生产工艺 切割（数控、靠模）磨边（手磨、仿型）钢化成型冷 钻孔