莆永高速公路永春至永定泉州段A1合同段天马山隧道工程施工设计方案.docx

莆永高速公路永春至永定泉州段A1合同 段天马山隧道施工方案 第一章 编制依据及编制原则 第一节 编制依据 1、 《福建省莆田至永定 （闽粤界 ）高速公路永春至永定泉州段两阶段施工图设 计》。 2、 《福建省莆田至永定 （闽粤界 ）高速公路永春至永定泉州段土建工程施工招 标文件》。 3、 《福建省莆田至永定 （闽粤界 ）高速公路永春至永定泉州段土建工程施工招 标补遗书》。 4、标准化指南 4、 相关技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 5、 踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料。 6、我单位施工能力和类似工程的施工经验 。 第二节 编制原则 1、 遵循合同条款，响应招标文件要求，确保实现业主要求的工期、质量、安 全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 2、 指导思想是：施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科 学、按期优质安全，建成不留后患。 3、 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。 4、贯彻执行国家和当地政府的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民 俗。 5、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破 坏当地环境。 6、坚持项目法管理的原则。 通过与业主、 监理工程师和设计部门的充分合作， 综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合 第二章 工程概况及工程特点、重点 第一节 工程概况 地理位置、工程范围 天马山隧道为莆永高速公路永春至永定泉州段控制性工程之一，设计为上、 下行分离的双向六车道高速公路隧道，进口位于永春县达埔镇，出口位于安溪县 金谷镇。隧道全长左线3701米，右线3657米，起讫桩号分别为ZK1+756-ZK5+457, YK1+745-YK5+402为特长隧道。隧道进口段间距小于 25米，设计为V级围岩， 为小净距隧道，需考虑左、右洞相互影响。 A1 标施工天马山隧道进口端，施工里 程为：ZK1+754ZK3+903.234, YK1+745-YK3+900 设 2 处变电所洞室，3 处车行 横洞， 4 处人行横洞。隧道进口端洞门采用端墙式，左右线分别有 5米明洞。 地质情况 隧址区属构造剥蚀低山、丘陵地貌区，岩性较简单，洞身以中 ~微风化花岗岩 为主，围岩级别以U ~川级为主，进口段、节理裂隙发育段及构造破碎带围岩级别 为级。隧道进口自然坡体总体稳定，隧道地段所处山脊地层走向与隧道轴向 近垂直相交，隧道线横穿山脊、地表无大溪沟，进口方向与山坡等高线近似直交， 偏压作用不大。隧址区地下水主要为基岩风化裂隙水及构造裂隙水，整体水量较 小，地下水及地表水对混凝土无腐蚀性。 主要技术标准 公路等级： 双向六车道高速公路 设计荷载： 公路一I级 计算行车速度： 80km/h 路基宽度： 整体式32m 分离式16 m 设计洪水频率： 特大桥 1/300、大、中桥1/100、小桥涵、路基1/100 隧道建筑限界 : 净宽14.00m、净高5.00m 地震动峰值加速度： 地震抗震防烈度为6度，地震加速度为0.05g 1.4线路平、纵断面设计 左线隧道平面为 R-4300、R-%、R-4000的平曲组合，纵坡坡率 /坡长为 2.8%/827.915、1.117/3460、-1.8%/850.376。右线隧道平面为 R-3200、R-^、R-3000 的平曲组合，纵坡坡率/坡长为2.8%/940、1.2/3520、-1.8%/1360。左线起点设计 高程258.469，右线起点设计高程257.785。 1.5隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，采用初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型 式。初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射砼、钢拱架组成，结合超前管棚、超前 小导管、超前锚杆；拱墙采用C25防水砼，抗渗等级不小于S6,仰拱采用普通C25 砼。初期支护和二次衬砌之间铺设复合防水层（1.2mm厚EVA防水板、350g/m2无 纺布）。洞口 300米范围内采用沥青复合式路面，其余地段采用水泥混凝土路面。 围岩分级及支护参数见《天马山隧道复合式衬砌支护设计参数表》 。 1.6主要工程数量表 天马山隧道主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 1 土石方 m3 566466 2 工字钢 kg 1762461.4 3 钢筋网 kg 289327 4 系统锚杆? 25中空锚杆 m 126099.3 5 系统锚杆砂浆锚杆 m 74908 6 洞身初支C25喷射砼 m3 20123.8 7 防水卷材 m2 124095.7 8 二衬防水C25混凝土 m3 49926 9 仰拱混凝土 C25 m3 7860.5 10 仰拱回填C15片石混凝土 m3 17615.8 11 路面C40混凝土 m2 50766.4 表2-1-1天马山隧道