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摩托车赛事策划 重组与联合一中国摩托车产业发展高峰论坛项目策划书 (2006-07-14 14:13:00) 转载 示签:分类:财经杂谈 示签: 分类: 财经杂谈 杂谈 一、可行性分析 （一）摩托车发展现状 从上个世纪80年代的4.5万辆到超过1000万 辆扬眉吐气地坐上世界摩托车产量第一的位子， 中国摩托车业仅用了 10年。今天，摩托车行业 的统计数据看起来依然很美：年产量高达 1500 万辆，能够生产15个排量的2500多种车型，社 会保有量为3771.8万辆，出口到150多个国家 和地区，在多个国家设厂生产。可惜，这些数字 并不令人兴奋，一位业内的资深人士甚至发出了 中国摩托车已经到了危机时刻”的论断。 1、摩托车产业发展比较畸形，行业逐年衰 退 1993年，中国摩托车一举超过日本成为世 界产量第一，当时一辆六七千元的摩托车可以赚 到3000多元，但这种幸福时光只持续了两年左 右，从1995年起，摩托车行业陷入了 产销量增 加，利润下降”的怪圈，全行业利润一路下滑： 1995 年 22 亿、1996 年 16 亿、1997 年 8.7 亿、 1998 年 8.2 亿、1999 年 4.7 亿。 在大面积亏损、利润越来越低的大环境下， 还是有不少企业挤进来，拥挤不堪的摩托车行业 鱼龙混杂。全国有整车企业200多家，进入国家 管理目录的只有150家，靠仿冒、拼装和套牌过 日子的小厂也为数不少。最尴尬的，莫过于那些 大企业，规模上去了，还是过不了研发、知识产 权的坎。小企业进入却容易得多，结果大小企业 之间、正规军与游击队之间拉不开差距，假冒猖 獗，地方保护主义严重，行业集中度不升反降， 与国际摩托车产业的发展趋势背道而驰。 摩托车行业的 散乱差低小"是无法回避的 现实，这也造成摩托车产业发展的畸形。摩托车 发展的外部环境也不宽松。摩托车的发展完全是 市场竞争的结果，与四个轮子的汽车不同，两轮 和三轮的摩托车几乎没有得到过政府的关爱。从 20世纪90年代中期北京对摩托车说 不”开始， 已经有104个大中城市禁摩。摩托车只能将战场 从城市转移到农村，一些大企业还将目光投向了 海外。 2、国外市场上互相竞争 在一年前的北京摩托车展上，济南轻骑集团 一位高层领导的话给记者留下了深刻的印象： 印度摩托车企业瞧不起中国摩企，因为中国摩 托车总是自相残杀，两败俱伤。”这种状况依然 在继续。曾经以低价从日本企业手中抢得越南市 场70%份额的中国摩企，曾经有过每辆摩托车 利润300美元的好日子。不过随之而来各家企业 一哄而上，低价策略发挥得淋漓尽致。过度的价 格竞争侵蚀了共同的利润空间，好不容易培育出 来的市场等不到遍地开花就早早凋谢了。 低价倾 销不仅损害了中国摩托车的整体形象， 更为严重 的是，还有可能遭遇反倾销。 除此以外，质量和售后服务网络建设也是中 国摩托车的致命伤。在印度尼西亚市场，2000 年的出口量达到40多万辆，到2001年骤降到十 几万辆，败因就是质量和售后服务的滞后。 在出口管理方面，管理部门负责人指出，要 从源头治理和出口调控齐抓共管，有关政府部门 和进出口商会加强管理、强化依法行政，要重视 仿造、假冒、知识产权问题，建立反倾销预警机 制，鼓励企业在国外建立售后服务网络。 3、技术与环保脆弱 随着通讯技术、电子技术、智能控制等技术 的引进，世界摩托车已经进入高新技术产业的领 域，国际上对摩托车的技术、质量、环保要求也 不断加严，我国摩托车行业的上述指标虽然有明 显进步，但与国际水平的差距十分明显。 在污染物排放方面，如果我国按 2000年实 施的第一阶段标准检测，总体合格率为 86.5%, 如果按欧洲一号标准来评定，其合格率仅为 40.5%。在噪声方面，按现阶段国家控制标准， 合格率为54%,按2005年开始实施的第二阶段 标准来说，其合格率仅为2.7%。在可靠性上， 虽然无故障间隔里程由 八五”期间的2000公里 提局到现在的6000公里，但发达国家和地区普 遍是10000—12000公里。在产品质量方面，灯 具的问题非常严重，近两年前照灯配光性合格率 仅为13.5%。我国摩托车整车可靠性水平依然与 国外有较大差距。 4、国际竞争不容乐观 中国摩托车最大的国际竞争对手，是世界摩 托车强国日本。这场大国与强国之间的较量，将 在很大程度上影响中国摩托车行业的格局。 在海外市场特别是东南亚市场中，中方的优 势正在被日方蚕食。针对中国摩托车的价格优 势，日方通过采购便宜的零部件，也拿出了价格 便宜的 日本牌”，加之品牌、质量以及售后服务 方面的优势，日本摩托车迅速收复失地。 （二）摩托车面临重组与联合的必然性 重组与联合是所有企业发展必然趋势 重组与整合”在中国摩托车行业已是屡见不 鲜的事情。纵观国内外，重组与整合几乎天天