公路工程路基沉陷施工中压力灌浆技术的运用.docx

公路工程路基沉陷施工中压力灌浆技术的运用 0引言 随着我国经济的飞速发展，交通运输也快速发展。因此，公路的 建设规模以及数量越来越大，人们对公路的要求也越来越高。然而， 由于公路长年承载大量的车辆，公路极其容易产生沉陷现象，沉陷问 题对于公路行驶造成极大的安全隐患，也容易诱发安全事故。因此， 应当采取合理以及科学的方式处理公路工程的沉陷问题。 本文主要探 讨了压力灌浆技术在公路工程路基沉陷施工中的运用。 1压力灌浆技术概述 压力灌浆技术是目前公路工程处理路基沉陷不均匀问题的主要 手段。主要是通过将浆液直接灌入公路工程路基的裂缝之中实现。 通 过压力灌浆技术将直接改善公路工程地基的质量， 当浆液灌入加固体 之后，由于基础路基土体存在咼强压力以及空气和水分等因素， 促使 浆液快速凝结成型，从而与原先不密实的路基土形成了整体， 这个整 体具有很好的稳固性以及很强的刚性。 2公路工程路基不均匀沉陷问题分析 路基作为公路的主要受力区域，由于车辆的荷载不同从而对公路 路基造成的影响不同，不同车辆作用于路基直接导致路基沉陷不均 匀。路基沉陷不均主要产生的因素包括压实程度不够、 地基存在软弱 土层、路基填方工艺不完善以及路基刚性过大等。 2.1路基压实度 公路的具体施工过程中，应当了解路基是整条公路的主要受力 点，因此施工过程中应当采取科学合理的方式对路基进行压实， 路基 压实过程中，比较容易出现的问题是对路基的填方压实度不够。 出现 压实度不够的原因主要是：公路工程路基施工过程中压实时间以及压 力大小设定缺乏合理性并且土层含水量的控制缺乏科学性。 因此，导 致公路工程路基压实度不够以及存在一定的工程安全隐患。 2.2路基存在软弱土层 公路工程路基具体施工过程中，由于公路的地形特点，公路路基 的地面十分软弱从而导致公路的受力能力达不到科学的设计标准。 特 别是因为软弱地基土的力学性质较差，由于外界作用力极其容易产生 沉陷的现象，从而导致公路工程路基发生变形。因此，在具体施工过 程中应当采取相关措施，改变公路路基中的软弱地层，从而保障公路 工程地基的安全性以及稳定性。 3压力灌浆技术处理路基沉陷问题 3.1灌浆方案设计 公路工程路基的灌浆方案设计主要分为以下几个步骤组成： 首先 是地质勘查，其次是方案比选，再次是灌浆试验，然后是设计计算， 最后是优化修改设计方案。 3.2设计内容 灌浆方案设计的主要内容包括以下几个部分： 浆液标准、灌浆材 料、施工范围、浆液影响范围、钻孔设计、灌浆压力以及灌浆效果。 3.3灌浆方案确定 在对公路工程沉陷路基实施灌浆处理的过程中， 应当采取压密的 灌浆手段对强度较低的淤泥进行灌浆处理， 对比较硬的亚黏土应当采 用劈裂灌浆的方式，对于砂砾层的灌浆方式一般采用渗透灌浆法。灌 浆过程中应当灵活选用灌浆的方式，可以某种灌浆方式单独使用也可 以多种灌浆方式组合使用。 3.4浆液材料配比设计 对于软土层的路基进行灌浆施工中，应当根据实际情况对浆液材 料进行配比设计。一般来讲，灌浆工程师用的水泥浆液一般用水和灰 比例为0.8 : 1配合的浆液。在对浆液材料配比设计过程中，应当灵 活地根据实际需要选择合理科学的配比设计。 3.5压力灌浆范围 公路工程路基的压力灌浆范围主要确定横向上的灌浆长度、 宽度 以及纵向上灌浆的深度。公路工程沉陷的路基施工中，应当采用对软 弱的地基进行注浆液的处理方式。此外，注浆施工中，公路工程路基 沉陷大于30cm或者路基承载压强小于200KPa为达到标准施工要求。 3.6确定浆液扩散半径 公路工程沉陷路基的压力灌浆施工过程中， 浆液的扩散半径对于 整个灌浆工程具有十分重要的意义，主要原因在于浆液的扩散半径直 接影响整个工程量以及工程造价。浆液扩散的半径如果在地基复杂的 地区不好确定，可以通过现场做浆液扩散试验加以确定从而计算出具 体的浆液扩散半径。 3.7注浆孔的布置 公路工程沉陷路基的压力灌浆施工中，应当关注注浆孔的布置， 注浆孔的布置位置应当极力促使相邻的各个孔范围重合，从而保障路 基土能够成为完整的受力体系。布置的主要方式主要为多排孔布置以 及单排孔布置。 3.8确定灌浆量 公路工程路基沉陷压力灌浆过程中应当确定灌浆量， 灌浆量主要 通过灌浆圆柱体的体积加以确定。 在具体的压力灌浆施工中，浆液可 能存在不能将路基土体的孔隙全部填满的情况， 因此在对灌浆量的计 算中，一般来讲将得到的理论数值与小于1的数字相乘得到最后的结 果。在实际的压力灌浆中，得到的灌浆量一般是理论意义上的灌浆量。 3.9袖管注浆施工过程 公路工程路基沉陷施工过程之中，应当确定注浆孔之间的距离， 注浆孔的距离一般通过浆液扩散距离加以确定。 一般情况下，浆液的 扩散范围受到诸多因素的影响，因此，无法准确确定注浆孔距离的时 候应当使用