汽车维护（旧） 教学课件 学习情境4.3：车轮维护.ppt

* 推进角的影响 推进角的影响 汽车的行进方向与汽车纵向几何中心线的角度称为推进角（Thrust Angle） 汽车是沿着推进线的方向前进的,而推进线实质就是后轮总前束的平分线。一旦推进线与汽车纵向几何中心线不重合,汽车将会跑偏,推进角越大,跑偏就越严重。对于独立后悬架的车辆，如果左右两个车轮的前束不相等，车辆将拉向具有较大前束的一侧 * 推进角的影响 推进角补偿 当后轮前束不能调时，若后轮推进角为0.1°～0.4°时，就应当用前轮前束来补偿，这叫做推进角补偿。 比如某汽车右后轮前束为0.60°，左后轮前束为0.20°，后轮推进角为（0.60°-0.20°）/2=0.2°。这将使汽车向右跑偏和转向盘偏左。为此要把前轮总前束调为向左，即让左前轮前束比右前轮大0.20°。 一般前轮补偿为0.3°～0.4°,如果推进角太大，则应考虑校正或更换后桥或后悬臂。 * 定位角度 原因 故障情况 前束角 太大 两前轮外缘磨损,且整个轮胎胎面呈锯刺状磨损;转向盘飘浮不定 太小 两前轮内缘磨损,且整个轮胎胎面呈锯刺状磨损;转向盘飘浮不定 主销后倾角 太大 转向时转向盘沉重 太小 直行时转向盘摇摆不定；转向后转向盘不能自动归正 不等 直行时车子往小后倾角边拉 车轮外倾角 太大 轮胎外缘磨损;悬架配件磨损 太小 轮胎内缘磨损;悬架配件磨损 不等 直行时车子往大外倾角边拉 四轮定位参数不良引起的行驶故障 * 四轮定位参数概念及功能归纳 定位角度 概念 功能 主销后倾角 由车侧看转向轴中心线与垂直线所成的夹角向后为正，向前为负 转向盘稳定及转向盘回正 车轮外倾角 由车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度向外为正，向内为负 掌控轮胎车身重量压力点 车轮前束角 由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为正，向外为负 减低轮胎磨损及滚动阻力 后轮推进角 后轴运动轨迹与汽车几何中心线夹角 转向盘不正，跑偏 主销内倾角 由车前方看转向轴中心线与垂直线所成角度 驾驶方向稳定性和车身重量着力点位置 * 工具 设备 材料 各类扳手 制动踏板压杆 方向盘锁 四轮定位仪 座椅三件套 一、车轮定位的检测 在车轮维护检查过程中，若出现任何下列情况时，应检查车轮定位： ①左前和右前轮胎磨损不相同。 ②任何一个前轮轮胎胎面磨损不均匀。 ③前轮轮胎胎面花纹在花纹条或块侧部擦伤。 * 1、车轮定位测量/校正前的检查 ⑴检查轮胎有无磨损、膨胀或其他损坏。轮胎气压必须符合规定值 (2)检查车身离地高度应符合规定要求。 (3)检查轮辋端面圆跳动应符合规定要求，轮辋端面圆跳动超差的需先做轮辋偏位补偿。 (4)检查两端横拉杆高度应一致，检测上、下控制臂，下摆臂，横直拉杆球头销处的间隙应符合要求，不符合规定的应先修正。 * 2、车轮定位角的测量 将汽车停在四柱举升的定位台上，拉紧驻车制动，前轮停在转角盘上，后轮停在定位台的后滑板上。前轮毂中心应和转角盘零刻度线对正。锁销锁住转角盘。 同时在停稳车辆后要把挡位放到空挡位置，调整方向盘和车轮处在直向行驶的标准位置，并松开手制动以便在接下来的调整中移动车辆。 * 在每个车轮上安装固定传感器，使传感器的接收面朝向信号发射源，确保在传感器和接收器之间无遮挡。 进行轮辋偏位(端面圆跳动)补偿。 调整四个车轮单元传感器水平。 * 依照电脑的显示，分前、后两个方向移动车辆。这样的操作可以通过传感器对车辆四轮定位数据扫描的过程，进一步校正和检查悬架连接构件是否存在旷量。 * 车轮在直行行驶位置，用专用杠杆压下制动踏板。对于自动挡车型，还应当把换挡手柄放回P挡位置。这时拔出车轮旋转转盘上的固定螺栓，使车轮可以在活动托盘上自由转动。向左、右方向转动方向盘，以便传感器收集主销内倾角、主销后倾角、前束角等数值。 按照推荐的方法测量定位参数值，并作好记录。 * 3、四轮定位数据的调整 最终的测量数据会显示在电脑系统中，按照数据的偏差程度就可以对每个轮胎的四轮定位数据做出相应调整。在调整之前需要注意，首先要把方向盘用专用工具固定。 * * 根据测量的数据，对应不同的角度差做出相应调节。 * 经过调节后，还必须通过实际路面行驶的试车比较调整前后操纵稳定性的变化，因为影响四轮定位的数据偏多，因此不能确保经过一次性调整就能恢复，有时需要经过反复的试车、调节才能达到最满意的效果。 * * 小结： 一、主要知识点： 1、车轮与轮胎维护的基本作业内容和操作方法； 2、车轮的磨损形式和分析判断； 3、车轮动平衡的目的及检测方法。 4、车轮定位的检测方法。 二、操作关键点： 1、安全操作及工量具的正确使用 2、车轮的正确拆装、检查方法； 3、车轮动平衡机的正确操作及平衡配重的正确选用； 4、车轮定位仪的正确使用与调整操作方法。 * * * 车