汽车电工电子技术 任务２ 晶体管 项目5-2 晶体管.ppt

判断：测得电阻小时所假设的集电极和发射极是正确的(？) 。 正确 错误 3.3.6 晶体管的简易测试 3.3 晶体管 2. 发射极和集电极的判别 方法: 用100kΩ电阻作为基极偏流电阻来保证晶体管处于放大状态。用黑表笔接假设集电极，红表笔接假设发射极，分别测量电阻值。 方法2： 示意图 等效电路 判断晶体管C、E的原理图 3.3.6 晶体管的简易测试 3.3 晶体管 2. 发射极和集电极的判别 判断：测得电阻小时所假设的集电极和发射极是正确的(？) 。 3.3.6 晶体管的简易测试 3.3 晶体管 2. 晶体管性能的简易检测 (1)电流放大倍数的估测 　　用 “R×1k”挡。若为NPN管， 用黑笔接c，红笔接e，这时指针 应不动或摆动不大。如摆动较大， 表明该管穿透电流太大。然后用 左手食指搭接在b、c极端部(也可 用30~100k电阻代替)，这时应向低阻值方向摆动，摆动幅度越大(电阻越小)，则电流放大倍数越大。若为PNP型，则红、黑表笔应对调，即红笔接c极，黑笔接e极。如各脚接触良好，估测电流放大倍数时指针不断右移或摆不定，则说明此管电流放大倍数值不稳定。 方法: 在明确管型后用万用表的晶体管电流放大系数插座直接读取(hfe)。 N P e b c e b c 3.3.6 晶体管的简易测试 3.3 晶体管 2. 晶体管性能的简易检测 (1)电流放大倍数的估测 3.3.6 晶体管的简易测试 3.3 晶体管 2. 晶体管性能的简易检测 (2)估测穿透电流ICEO 　　用“R×1k”挡。 若为NPN管，黑笔应接c，红笔接e（PNP管相反）。对小功率锗管如测出阻值在几十千欧以上或小功率硅管测出阻值在几百千欧以上，则说明管子的ICEO不太大。如测出阻值小，且表针还缓缓向低阻值方向移动，则表明管子ICEO大且管子的稳定性差。如测阻值接近于零，表明管子已经击穿短路。如测阻值为无穷大，表明管子内部已经开路。 3.3.6 晶体管的简易测试 3.3 晶体管 2. 晶体管性能的简易检测 (2)估测穿透电流ICEO 有些小功率硅管，由于它们的ICEO很小，测量时阻值很大，表针可能移动不明显。而对于大功率管，由于ICEO比较大，测得的阻值大约只有几十欧。 值得注意的是：在测量正反向电阻时，指针式万用表和数字式万用表的两表笔与表内电池的极性连接相反；以上判别适用于应用广泛的低频小功率管，对大功率管进行判别时，指针式万用表可用“R×1k”或“R×10k”。 3.3.7 达林顿管及其在汽车中的应用 3.3 晶体管 达林顿管是达林顿晶体管的简称。所谓达林顿管就是连接在一起的两只晶体管，又称复合管。 　　达林顿管放大倍数是两个晶体管放大倍数的乘积。 　　VT1作为前置放大管产生推动VT2的基极电流，VT2作为末级放大管其输出与控制电路是隔离的，将电流继续放大以驱动负载部件。 在分析电路时可将达林顿管看作是一个大功率晶体管。汽车电子点火系统的控制模块大多采用达林顿管作为控制输出端。 3.3.7 达林顿管及其在汽车中的应用 3.3 晶体管 　增益高、开关速度快、能简化电路设计，主要用于大功率开关电路、电机调速，也用于驱动继电器以及驱动LED智能显示屏等。 3.3 晶体管 前照灯延时控制电路 当发动机熄火后，机油压力开关4的触点闭合，驾驶员在离开驾驶室以前，按下仪表板上的前照灯延时按钮1，电源就对C充电。在C充电时，T基极电位逐渐升高，使T导通，延时控制继电 器线圈通电触点闭合，接通 了前照灯电路。松开前照灯 延时开关后，C通过R和T放 电，前照灯仍能保持通电照 明，一直到C电压下降到T无 法导通为止。T截止后，继 电器断电触点张开，前照灯 熄灭。延时时间取决于C和 R的值。 3.3.8 光敏晶体管及其在汽车中的应用 3.3 晶体管 　　在原理上类似于晶体管，只是它的集电结为光敏二极管结构。 　　基极电流由光敏二极管提供， 所以一般没有基极引线。如在光 敏晶体管c和e间加正向电压，则 没有光照c、e间几乎没有电流。 有光照射时基极产生光电流，同 时在c、e间形成集电极电流，大小在几至几百毫安之间。 光敏晶体管的输出特性与晶体管基本类似，只是用入射光照度代替基极电流。光敏晶体管制成达林顿管形式时，可以获得较大的输出电流而能直接驱动某些继电器。光敏晶体管的响应速度比光敏二极管慢，灵敏度比较高。在要求响应快，对温度敏感小的场合选用光敏二极管而不用光敏晶体管。 3.3.8 光敏晶体管及其在汽车中的应用 3.3 晶体管 　　产生的电流随 着光敏晶体管上的 光照量而变化。