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新型轨道技术特征及其启发 引言 在20世纪90年代，德国在对以往高速 铁路建设经验进行总结的基础上，加强了对 于相关工艺、技术问题的深入研究，并且在 高速铁路建设中率先应用无硝轨道 ,从而开 创了世界铁路工程行业发展的新纪元。 目前, 在美国、意大利、法国、英国、澳大利亚、 韩国、日本的高速铁路工程建设中，无硝轨 道已经得到了广泛的应用，而且展现了较为 良好的综合性能。从我国高速铁路的发展现 状而言，国内近年来才在客运专线铁路中尝 试应用无殖轨道，但是由于缺乏工程技术管 理的经验,而导致很多技术难题仍然存在, 所以,适时加强研究和探讨是十分重要的。 1无殖轨道工程的主要技术特点分析 近年来,我国在客运专线铁路工程建设 中,主要是根据结构类型与施工特点等进行 无硝轨道的选用,常见的无硝轨道主要有： 板式轨道、轨枕埋入式轨道等。每种无殖轨 道都具有各自不同的特点，适用范围也有所 区别，所以，在工程项目设计中，设计人员要 综合考虑各方面的因素，合理选用无殖轨道。 从专业技术的角度进行分析，无硝轨道工程 的技术特点主要表现在以下几个方面 ： 在实际应用中，无硝轨道可以表现出较 强的可维修性和双层弹性，其主要原因是在 混凝土基础与轨道板之间没有填充任何材 料,从而促使无硝轨道的强度和稳定性明显 提高,并且客观提升了弹性与可挠性，在轨 道面临较大的振动冲级时，可以有效进行外 界压力的分散缓解，从而保证无殖轨道在运 行中的安全性、稳定性。 一般情况下，无硝轨道中需要设置凸形 的挡台，这样才能保证在高速列车较强的荷 载作用下，无殖轨道表面纵向或横向的荷载 力可以通过凸形挡台进行传递，从保障无硝 轨道基础的稳定性。同时，CA砂浆与无硝轨 道底部之间的摩擦力也多是通过凸形的挡 台进行传递，从而有效改善了 CA砂浆的受力 条件，并且提高了无殖轨道的整体技术性能。 在无殖轨道的技术特点研究中，其使用 寿命是不容忽视的关键问题之一。 由于受到 各种外力及外界环境的影响，在设计方案中 确定的无硝轨道使用年限很难达到。例如 ： 在德国早期修建的高速铁路时速仅为 250km/h,无硝轨道的使用寿命为 5-8年。而 德国近年来修建的高速铁路时速已经超过 350km/h以上，但是无硝轨道的使用寿命却 可以达到30年左右。近年来，在国际高速铁 路工程建设中每个，一般将无硝轨道的使用 寿命设定为60年左右，这样才能在保证施工 质量、安全的基础上，保持无殖轨道的维修 高标准状态与可维修性高等技术特点。 2客运专线铁路无硝轨道的施工技术管 理 目前,在国内的客运专线铁路工程建设 中,常见的无硝轨道主要有：板式无硝轨道、 长枕埋入式无硝轨道两种，由于两种无硝轨 道在构造，施工工艺、技术要求等方面存在 较大的差异，所以，在施工过程中也要采取 不同的技术管理措施，从而保证施工的进度、 安全、质量、成本达到预期目标。 板式无殖轨道 板式无硝轨道的板材多为专业工厂预 制的，而施工现场的混凝土施工量相对较少 并且基本实现机械化作业，所以，对于施工 质量进行控制也较为容易,有效较少了因人 为操作失误而造成的各种问题。 在进行板式无硝轨道的道床外表处理 时，要坚持“由下至上”的施工流程 ，尽量 不要使用工具轨。当施工结束后，承轨面的 局低与水平误差相对较小，可以直接进行跨 区线路的无缝铺设，从而保证了工作面的平 整。 在板式无硝轨道施工中，对于特殊减振 或过渡区域一定特别注意，通常可以采用在 预制轨道板底部粘贴弹性橡胶垫层的方式 ， 这样既满足了板式无殖轨道的减振需求，也 降低了施工的难度。 板式无硝轨道施工中，对于CA砂浆的调 配，以及调整层的施工质量具有较高的要求 该环节的施工质量是否达标将关系到板式 无硝轨道的整体性能，尤其是耐久性和安全 性。从国内板式无硝轨道工程的施工技术管 理现状，因该环节的工艺复杂，技术要求较 高，所以如何提升轨道的耐久性是主要的技 术难题之一■。 长枕埋入式无硝轨道 目前，国内在长枕埋入式无殖轨道施工 中，主要采用技术经验较为成熟的“钢轨支 撑架法”，这样才能保证轨道的几何位置与 尺寸达到设计要求，而且降低了施工的难度。 在长枕埋入式无硝轨道的道床结构中 . 混凝土支承块、横向穿孔轨枕等需要由专业 的工厂预制，而混凝土工程则多是需要在现 场进彳f，所以,在施工技术管理中,应将混凝 土施工技术列为重点管理项目，防止出现混 凝土裂缝、渗水等问题。 在进行长枕埋入式无硝轨道的曲线地 段施工中，由于线路坡度较大，如果不能进 行有效的技术处理，将严重影响工程的质量。 因此，在施工中必须合理使用工具轨作为线 路标高控制的基准，以保证线路各部分的坡 度都达到设计规范和相关要求。 在进行特殊减振或过渡区域的施工中 . 由于长枕埋入式无硝轨道的底座为混凝土 材质，而且两