车载网络系统检修案例教学文稿.ppt

车载网络系统检修案例;第8章 车载网络系统检修;图8-1 AT-950B多功能汽车万用表;8.1.2示波器;图8-3 安泰信ADS1022CL+双通道示波器;图8-4 RIGOL DS1204B四通道示波器;Protek 6502A型双通道示波器（20MHz）; Fluke 190 Series II型便携式四通道示波器 ;8.1.3 汽车检测仪;图8-5 VAS5051汽车检测仪总成;图8-6 VAS5051汽车检测仪 ;图8-7 VAS5051B汽车检测仪 ;图8-8 VAS5052汽车检测仪 ;图8-9 VAS5053汽车检测仪; VAS5051系列汽车检测仪通过CAN总线诊断接口与汽车进行通信（图8-10），实现汽车故障的诊断、检测和维修指导。; 加装专用的以太网网卡和相应软件之后， VAS5051还可以与国际互联网（INTERNET）连接，实现远程遥控诊断（Tele-Diagnose）。;2.宝马汽车集团专用汽车检测仪GT1;图8-15 GT1与被检测车辆及宝马售后技术服务支持系统的联网;图8-16 GT1与被检测车辆及宝马售后技术服务支持系统的无线联网;8.2 检测仪的使用与波形分析; 进入DSO界面（图8-19）后，就可以进行参数设置、波形测量和读取测量结果了。在DSO屏幕上可以同时显示3个测量曲线。;2.适配器的使用;VAG1598/11适用于检测舒适和信息CAN总线波形 ;3. 双通道检测驱动（动力）CAN总线;（2）DSO的设置;（3）电压值的应用;4.单通道检测驱动（动力）CAN总线;（2） DSO的设置和电压分析;5.在双通道模式下检测舒适CAN总线和信息CAN总线;（2）DSO的设置;（3）电压分析;6.在单通道模式下检测舒适CAN总线;（2）DSO的设定和电压分析;8.2.2 CAN总线系统的故障信息;8.2.3 驱动CAN总线故障波形分析;2.CAN-High导线对正极短路;3.CAN-High导线对地短路;4.CAN-Low导线对地短路;5.CAN-High导线和CAN-Low导线均对正极短路;6.CAN-High导线断路;7.CAN-Low导线断路;图8-40 CAN-Low导线断路的故障波形（2）;8.CAN-Low导线与正极短路;9.CAN-High导线和CAN-Low导线装混;图8-44 CAN-High导线和CAN-Low导线装混的故障波形;8.2.4 舒适CAN和信息CAN总线故障波形分析;图8-46 CAN-High导线与CAN-Low导线之间短路的故障波形（零线坐标重叠）; 在图8-46所示的故障波形中，通道A 和通道B 的零线坐标是几乎重叠在一起的。通过设置，可以将两个通道的零线坐标分开（图8-47）。将零线坐标分开后，可以更加清楚地观察CAN-High导线与CAN-Low导线的波形变化。;2.CAN-High导线对地短路;图8-49 CAN-High导线对地短路的故障波形;3.CAN-High导线对正极短路;4.CAN-Low导线对地短路 ;5.CAN-Low导线对正极短路;图8-53 CAN-Low导线对正极短路的故障波形;6.CAN-Low导线断路;图8-55 CAN-Low导线断路的故障波形（0.02ms/Div.）;7.CAN-High导线断路;8.CAN-High导线对正极通过接触电阻短路;9.CAN-High导线通过接触电阻对地短路;10.CAN-Low导线对正极通过接触电阻短路;11.CAN-Low导线通过接触电阻对地短路;12.CAN-High导线与CAN-Low导线之间通过接触电阻短路;13.CAN-High导线与CAN-Low导线装混;8.2.5 LIN总线故障波形分析;2.LIN总线通过200Ω接触电阻对正极短路（不可工作）;3.LIN总线通过300Ω接触电阻对正极短路（可以工作）;8.3 静态电流的检测与线束维修;2.静态电流的检测;图8-71 总线处于激活状态时的总线波形（实测波形）; 总线处于非激活状态时，其静态电流和总线波形如图8-72和图8-73所示。;图8-73 总线处于非激活状态时的总线波形（实测波形）;8.3.2 CAN总线终端电阻的检测;4.测量结果的分析;（2）驱动CAN总线的单个阻值;8.3.3 CAN总线线束维修;图8-78 AUDI汽车的驱动CAN总线接点位于左侧A柱的线束内 ;2.维修接点不宜离总线接点过近;图8-82 维修CAN 总线的专用工具VAS 1978及其使用;人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自