高速公路沥青路面 高速公路改善沥青路面应用研究.docVIP

高速公路沥青路面 高速公路改善沥青路面应用研究 　　摘要：传统的沥青混凝土路面在交通和气候的用下，容易发生车辙、开裂、剥离和坑槽等病害。我国近年来在高速公路路面上开始应用SMA技术来改善沥青路面的质量和性能。本文在对SMA配合比设计原则的基础上，针对山区特点，研究SMA不同结构的性能特点，确定了最佳的应用型式，对工程实践具有一定的指导意义。 　　Abstract：Conventional asphalt concrete pavement in the use of transport and climate, prone to rutting, cracking, peeling, and trenches and other diseases. China in recent years began to apply the SMA technology in highway pavement to improve the quality and performance of the asphalt pavement. On the basis of the SMA with the design principles for the mountain characteristics, the performance characteristics of the different structure of SMA to determine the best type of application engineering practice guidance. 　　关键词：沥青路面；病害；SMA技术应用。 　　Keywords: asphalt pavement; disease; SMA technology. 　　 中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　引言 　　 传统的沥青混凝土路面在交通和气候的作用下，容易发生车辙、开裂、剥离和坑槽等病害。国外的试验研究和实践表明，在重交通道路上采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面，在高温抗车辙、低温抗裂、疲劳抗裂、抗水损害、抗老化等方面，均优于传统的沥青混凝土路面。我国近年来在高速公路、机场跑道和大跨径桥梁钢桥面上开始应用SMA技术。 　　 由于SMA路面具有传统沥青混凝土(AC)路面无可比拟的优越性，并表现为沥青路面的发展趋势，因此，针对山区高速公路应用这一新型路面技术，对于提高其重交通道路性能和寿命、改善公路交通和环境，无疑具有重大意义。 　　 　　一、SMA配合比设计原则 　　 1、材料组成和材质要求 　　 材料包括沥青胶结料、粗集料、细集料、填料、纤维稳定剂。工程实践证明，要使SMA得以成功，首先要选择优质的符合要求的材料。 　　 (1)粗集料 　　 粗集料宜100%轧制，形态理想，且对磨耗值、针片状指数、压碎值、某些情况下对磨光值均有严格的要求。采用的集料多为花岗岩、玄武岩、辉长岩、辉绿岩、片麻岩和石英岩等，即要求集料要有足够的硬度和耐久性。美国SMA技术工作组通过最近的研究，提出限制值为20%。由于SMA混合料对扁平或细长颗粒有严格的数量限制，轧制石料时，建议使用锤式轧石机轧制。 　　 (2)细集料 　　 细集料应洁净、干燥、无风化、不含杂质，并有适当的级配范围，并应与沥青有良好的粘结能力。关于轧制砂/天然砂，欧洲规范要求从50/50A 75/25不等，有的国家倾向于提高轧制砂比例。 　　 (3)填料 　　 用量往往高达8%-12%，应由石灰石粉或其它合适材料组成，不宜使用回收粉尘。使用时应足够干燥，不得成团，能自由流动，小于0.075m m粒径的含量不要太少，但是小于0.005mm部分的含量亦不宜太多。 　　 (4)沥青 　　 沥青用量高，欧洲甚至高达6.5%-7.0%。在欧洲，以粘度划分的320级沥青是重交通道路的主要选择。中等和轻交通时，尤其对于SMAO/5, SMAO/8，有时选用170级沥青。美国同样采用普通沥青混合料所用的沥青等级。 　　 (5)稳定剂 　　 SMA混合料因沥青含量高和矿粉用量大，在贮存、运输和摊铺过程中，沥青和矿粉会产生滴漏和离析，在车辆荷载作用下，易出现泛油现象。为了吸收稳住沥青，防止滴漏和泛油，曾用石棉纤维和聚合物纤维、现多采用纤维素纤维作为稳定剂。 　　 2、选择初试级配 　　 选择初试级配时都必须以我国沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)矿料级配建议范围为标准级配范围，以4.75 mm通过率为变化点，改变三个不同的通过率：22%、25%、28%，或者采用20%、25%、30%，三种级配的0.075m筛孔的通过率为10%左右，所选择的三个初试级配必须在要求的级配范围内，同时也要考虑