{企业通用培训}文明施工管理实施方案讲义.docx

{企业通用培训}文明施工管理实施方案讲义 文明施工管理方案 一、工程概况： 工程概述 武定至倘甸至寻甸高速公路位于云南省滇中地区，是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分，也是国家高速公路网京昆高速（G5）、武昆高速和渝昆高速（G85）、嵩待高速的横向连接线。 本标段起于武定县杨柳河村，与武昆高速公路交叉，接正在实施的武定至易门高速公路，连接了武定县、富民县、禄劝县、寻甸等县区，线路总体为自西南向东北，经崇德后数次跨越掌鸠河再跨越普渡河并沿普渡河至鸡街。 本标段起点里程K0+000，止点里程K50+500，路线长度50.5km，布置大（特大）、中桥共47座，隧道17座。整个标段涉及5个控制性工程，分别为：禄劝1号隧道、普渡河大桥、木板河特大桥、龙树箐特大桥、鸡街1号隧道。 本标段按双向六车道高速公路标准建设，路段设计速度100公里/小时，路基宽为33.5m，公路汽车荷载等级为公路—I级。 主要工程技术标准 TJ1合同段主要技术指标 序号 指标名称 单位 技术指标（规范值） 技术标准（采用值） 1 公路等级 高速公路 高速公路 2 设计速度 km/h 100 100 3 路基宽度（整体式/分离式） m 33.5/16.75 33.5/16.75 4 行车道宽度 m 3×3.75 3×3.75 5 平曲线一般（极限）最小半径 m 700（400） 1300（满足视距要求） 6 回旋线最小长度 m 85 170 7 最大超高 （%） 8 8 8 停车视距 m 160 160 9 最大纵坡 % 4 3.8（1段） 10 最短坡长 m 250 491.108 11 凸型竖曲线一般（极限）最小半径 m 10000（6500） 16000（满足视觉要求） 12 凹型竖曲线一般（极限）最小半径 m 4500（3000） 10000（满足视觉要求） 13 竖曲线最小长度 m 85 200 14 桥涵设计汽车荷载等级 / 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 15 设计洪水频率 特大桥 / 1/300 1/300 其他桥梁及路基 / 1/100 1/100 16 隧道建筑界限净宽 m 2×14 2×14 17 交通工程及沿线设施 等级 A A 18 地震动峰值加速度系数 / 0.15g～0.2g 0.15g～0.2g 路线设计主要技术标准 序号 指标名称 单位 技术标准规定值 本项目采用值 1 道路等级 双向六车道高速公路 2 设计车速 km/h 100 100 3 路基宽度 m 整体式路基33.5m，分离式路基16.75m 4 停车视距 m 160 5 一般最小平曲线半径 m 700（400） 1300 6 最大纵坡 ％ 4 3.8（1段） 7 竖曲线半径 凸型 m 10000（6500） 16000 凹型 m 4500（3000） 10000 8 桥涵设计荷载 公路－I级 9 桥涵设计洪水频率 特大桥1/300，其它桥梁和路基1/100 路基标准横断面技术指标表 序号 组成部分 单位 整体式路基 分离式路基 1 路基宽度 m 33.5 16.75 2 行车道宽度 m 3×3×3.75 3×3×3.75 3 硬路肩（含右侧路缘带） m 2×（2.5+0.5） 2×（2.5+0.5） 4 中间带（含左侧路缘带） m 2+2×0.75 2×（1+0.75） 5 土路肩宽度 m 2×0.75 2×（1+0.75） 6 路拱横坡 / 行车道、硬路肩、路缘带为2%+土路肩为3% 隧道技术标准 序号 项目 单位 指标 1 公路等级 高速公路 2 路基宽度 m 14.5 3 设计速度 km/h 100 4 汽车荷载等级 公路Ⅰ级 5 设计使用年限 年 100 6 隧道建筑限界 有效净宽 m 0.75+0.750+3×3.75+1.00+0.75＝14.50 有效净高 m 5.0 7 车行横通道建筑限界 有效净宽 m 4.5 有效净高 m 5.0 8 人行横通道建筑限界 有效净宽 m 2.0 有效净高 m 2.5 地形地质水文条件 地质、地貌 项目区位于昆明北部，地处云贵高原中部，为金沙江水系，地质构造复杂，地层较多。构造地质以经向构造为骨干构造，纬向构造长期活动。区域内总体地势北高南低，属典型的山地构造地形，区内岩性多样经风化、剥蚀形成多种多样的地形地貌，同时也形成复杂多变的不良地质种类。 本路线沿线走廊带可分为五个地貌单元：侵蚀构造中切割中山陡坡地貌区、构造侵蚀中切割中山缓坡地貌区、构造侵蚀浅切割低中山丘陵地貌区、侵蚀堆积地貌区及构造溶蚀地貌区。 气象 项目区属北纬低纬度亚热带—高原山地季风气候，由于受印度洋西南暖湿气流的影响，日照长、霜期短、年平均气温15℃，七月份平均气温最高在19℃左右，冬季较长，从11月至次年3月，一月份平均气温最低6℃，最冷时达—10