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{企业通用培训}文明施工管理实施方案讲义
文明施工管理方案
一、工程概况:
工程概述
武定至倘甸至寻甸高速公路位于云南省滇中地区,是滇中城市经济圈高速公路环线的重要组成部分,也是国家高速公路网京昆高速(G5)、武昆高速和渝昆高速(G85)、嵩待高速的横向连接线。
本标段起于武定县杨柳河村,与武昆高速公路交叉,接正在实施的武定至易门高速公路,连接了武定县、富民县、禄劝县、寻甸等县区,线路总体为自西南向东北,经崇德后数次跨越掌鸠河再跨越普渡河并沿普渡河至鸡街。
本标段起点里程K0+000,止点里程K50+500,路线长度50.5km,布置大(特大)、中桥共47座,隧道17座。整个标段涉及5个控制性工程,分别为:禄劝1号隧道、普渡河大桥、木板河特大桥、龙树箐特大桥、鸡街1号隧道。
本标段按双向六车道高速公路标准建设,路段设计速度100公里/小时,路基宽为33.5m,公路汽车荷载等级为公路—I级。
主要工程技术标准
TJ1合同段主要技术指标
序号
指标名称
单位
技术指标(规范值)
技术标准(采用值)
1
公路等级
高速公路
高速公路
2
设计速度
km/h
100
100
3
路基宽度(整体式/分离式)
m
33.5/16.75
33.5/16.75
4
行车道宽度
m
3×3.75
3×3.75
5
平曲线一般(极限)最小半径
m
700(400)
1300(满足视距要求)
6
回旋线最小长度
m
85
170
7
最大超高
(%)
8
8
8
停车视距
m
160
160
9
最大纵坡
%
4
3.8(1段)
10
最短坡长
m
250
491.108
11
凸型竖曲线一般(极限)最小半径
m
10000(6500)
16000(满足视觉要求)
12
凹型竖曲线一般(极限)最小半径
m
4500(3000)
10000(满足视觉要求)
13
竖曲线最小长度
m
85
200
14
桥涵设计汽车荷载等级
/
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级
15
设计洪水频率
特大桥
/
1/300
1/300
其他桥梁及路基
/
1/100
1/100
16
隧道建筑界限净宽
m
2×14
2×14
17
交通工程及沿线设施
等级
A
A
18
地震动峰值加速度系数
/
0.15g~0.2g
0.15g~0.2g
路线设计主要技术标准
序号
指标名称
单位
技术标准规定值
本项目采用值
1
道路等级
双向六车道高速公路
2
设计车速
km/h
100
100
3
路基宽度
m
整体式路基33.5m,分离式路基16.75m
4
停车视距
m
160
5
一般最小平曲线半径
m
700(400)
1300
6
最大纵坡
%
4
3.8(1段)
7
竖曲线半径
凸型
m
10000(6500)
16000
凹型
m
4500(3000)
10000
8
桥涵设计荷载
公路-I级
9
桥涵设计洪水频率
特大桥1/300,其它桥梁和路基1/100
路基标准横断面技术指标表
序号
组成部分
单位
整体式路基
分离式路基
1
路基宽度
m
33.5
16.75
2
行车道宽度
m
3×3×3.75
3×3×3.75
3
硬路肩(含右侧路缘带)
m
2×(2.5+0.5)
2×(2.5+0.5)
4
中间带(含左侧路缘带)
m
2+2×0.75
2×(1+0.75)
5
土路肩宽度
m
2×0.75
2×(1+0.75)
6
路拱横坡
/
行车道、硬路肩、路缘带为2%+土路肩为3%
隧道技术标准
序号
项目
单位
指标
1
公路等级
高速公路
2
路基宽度
m
14.5
3
设计速度
km/h
100
4
汽车荷载等级
公路Ⅰ级
5
设计使用年限
年
100
6
隧道建筑限界
有效净宽
m
0.75+0.750+3×3.75+1.00+0.75=14.50
有效净高
m
5.0
7
车行横通道建筑限界
有效净宽
m
4.5
有效净高
m
5.0
8
人行横通道建筑限界
有效净宽
m
2.0
有效净高
m
2.5
地形地质水文条件
地质、地貌
项目区位于昆明北部,地处云贵高原中部,为金沙江水系,地质构造复杂,地层较多。构造地质以经向构造为骨干构造,纬向构造长期活动。区域内总体地势北高南低,属典型的山地构造地形,区内岩性多样经风化、剥蚀形成多种多样的地形地貌,同时也形成复杂多变的不良地质种类。
本路线沿线走廊带可分为五个地貌单元:侵蚀构造中切割中山陡坡地貌区、构造侵蚀中切割中山缓坡地貌区、构造侵蚀浅切割低中山丘陵地貌区、侵蚀堆积地貌区及构造溶蚀地貌区。
气象
项目区属北纬低纬度亚热带—高原山地季风气候,由于受印度洋西南暖湿气流的影响,日照长、霜期短、年平均气温15℃,七月份平均气温最高在19℃左右,冬季较长,从11月至次年3月,一月份平均气温最低6℃,最冷时达—10
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