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{安全生产管理}现浇梁支架安全专项方案 目录 TOC \o 1-3 \h \u 一、工程概况1 （一）施工区域及工程概述1 （二）现场环境情况及施工平面布置4 （三）工程地质与水文4 （五）施工要求5 （六）技术保证条件6 （七）设计主要技术标准6 二、编制依据7 （一）施工技术规范和规程及相关计算手册7 三、施工计划9 （一）施工进度计划9 （二）材料和设备计划10 四、施工工艺技术11 （一）施工准备工作11 （二）技术参数12 （三）工艺流程14 （四）施工方法17 1.碗扣式支撑架基础处理17 2.碗扣式支撑架搭设17 3．跨越式支架支架施工21 4．支架预压23 5.支架的检查验收25 6．模板工程27 7．支座安装28 8．钢筋工程29 9．波纹管制作安装30 10．钢绞线制束30 11．混凝土浇筑31 12．预应力张拉34 13.压浆、封锚35 14．支架拆除36 （五）技术保证措施37 1．材料（包括成品、半成品、构配件和设备）质量的控制37 2．工序质量的控制38 3．保证施工工艺的主要技术措施38 五、施工安全保证措施38 （一）组织保障38 1．成立安全管理组织机构39 2．建立安全生产保证体系39 3．健全安全管理制度40 4．安全费用投入计划46 5．安全文明施工组织管理47 （二）技术保障48 1．安全培训教育48 2．安全制度法规保证49 3．实施性安全规则49 （三）危险源识别及预防措施49 （四）应急救援预案55 （五）监测监控63 六、劳动力计划65 （一）专业技术工人66 （二）岗前培训66 （三）特殊时期劳动力保证措施67 7.附件67 7.1计算书67 7.2附图68 A、C匝道桥现浇箱梁模板支架安全专项方案 一、 TOC \o 1-3 \h \z \u 工程概况 （一）施工区域及工程概述 黔江区渝湘高速南互通改造工程位于重庆市黔江区正阳工业园，西侧为渝湘高速，东侧为园区路。是连接渝湘高速、正舟路、物流西路的交通枢纽。 本项目有桥梁工程两座，分别为A、C匝道桥，两座桥梁均位于曲线上，其中A匝道桥长68m；C匝道桥长280.7m。两桥下部构造桥墩均采用圆柱墩，桥台采用重力式U型台；最高墩达17.5m，桩长8～18m，桩径分别为φ1.5m、φ1.8m、2.2m。 1.A匝道桥 1）桥型布置 A匝道桥上跨物流西路。桥跨布置为2×30m，桥梁位于变宽段，最小桥宽12.85m，最大桥宽13m，墩高14.5m。桥梁上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，箱梁梁高1.7m。由于主梁位于较小半径曲线段，为改善主梁扭矩分布及调整支座反力，A1桥墩设置为曲线外侧偏心0.2m，并设计为墩梁固结；桥台处箱梁横梁曲线外侧部分加长1m，相应支座外移1m。车行道桥面根据道路总体要求设横坡，在梁端各设一道伸缩缝。 2）主梁一般构造 主梁截面为直腹式单箱双室截面箱梁。梁高采用1.7m。箱梁顶底板厚度分别采用25cm与22cm。箱梁顶底板平行，桥面横坡由箱梁截面整体旋转而成，腹板保持竖直，箱梁悬臂长度为2m，变宽处箱梁采用等悬臂长度，箱室宽度按照腹板轴线等分进行设计。 2.C匝道桥 1）桥型布置 C匝道桥为在现状收费站前桥梁一侧加宽的一幅桥，现状桥梁为8×20m预应力混凝土简支空心板桥，现状桥梁上跨正舟路。加宽桥采用与现状桥相同的跨径布置，加宽桥与现状桥梁上下行车分离。C匝道桥共分5联，桥跨布置为2×20+2×20+2×20+（2×20+21.7）+（30+32+30）m，桥梁位于变宽段，最小桥宽12m，最大桥宽约33.4m，最大墩高17.5m。桥梁上部结构为预应力混凝土现浇连续箱梁，20m跨梁高为1.4m，30～32m跨梁高为1.7m。由于第五联主梁位于较小半径曲线段，为改善主梁扭矩分布及调整支座反力，C11号墩设置为曲线外侧偏心0.2m，并设计为墩梁固结；12号台处箱梁横梁曲线外侧部分加长1m，相应支座外移1m。车行道桥面根据道路总体要求设横坡，在梁端各设一道伸缩缝。 2）主梁一般构造 主梁截面为直腹式单箱多室等高截面箱梁，箱室个数为2～6室。由于第一联与第二联箱梁较宽，为改善各腹板受力，使之受力更均衡，第一、二联箱室顶板采用28cm，底板厚度采用25cm，并设置跨中横隔板。其余联箱梁顶底板厚度分别采用25cm与22cm。箱梁顶底板平行，桥面横坡由箱梁截面整体旋转而成，腹板保持竖直，箱梁悬臂长度为2m，变宽处箱梁采用等悬臂长度，箱室宽度按腹板轴线等分进行设计。 桥梁上部结构箱梁采用满堂支架（碗口架）施工。因C匝道第1联第二跨下方为正舟路，正舟路纵坡较大，重车较多，为防止重车对支架的影响，拟在正舟路上方搭设钢管柱支架。 图1 A匝道标准断面箱梁 图2 C匝道箱梁断面图 A、C匝道桥箱梁参数统计表如下： 表1 桥梁