道路工程道路线形.pptxVIP

第一章 概述;第一节 道路运输的特点及作用;水上运输-运量大、成本低、资源消耗小，时间长 铁路运输-运量大、运程远、安全、节能、受线路影响大 道路运输-机动灵活、适应性强、范围广、 单位运量小、运输成本低 4．航空运输-快速、安全、运输费用高、受航空港限制 5．管道运输-运量大、占地少、安全可靠、成本低、对运输货物有特殊要求;第一节 道路运输的特点及作用;第二节 我国道路现状与发展规划;第二节 我国道路现状与发展规划;（2）公路密度： 公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量不足，密度偏低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。 每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。 ;2．公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 在通车里程中，二级以上的公路，只占公路总里程的13.1%多，四级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22％左右。 高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9％ 。;3．发展不平衡。 东西部差距较大，平原区与山区差别大。到2000年底全国仍有353个乡（0.8%），6.9万个村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，广东58km，江苏56.6km。10km以下的省有5个，西藏、青海、新疆、内蒙古、甘肃，黑龙江省13.8km，排位倒数六。 4．通行能力低。 通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成。 5．服务水平低。 公路运输服务不满足要求。 ;第二节 我国道路现状与发展规划; ; ;重点发展方向;第三节 道路的分类及分级;一、道路的分类 ;按其在公路网中的作用与地位分为 ①国家干线公路 是指国家公路网中，具有全国性政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路，简称国道。 ②省干线公路 是指有省公路网中，具有全省性政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路，简称省道。 ③县公路 是指具有全县性政治、经济意义，并经确定为县级的公路，简称县道。 ④乡公路 是指主要为乡村生产、生活服务，并经确定为乡级的公路，简称乡道。 ⑤专用公路 是指专为企业或其它单位提供运输服务的道路。如：厂矿道路 ，林区道路 。;二、公路的分类及分级;① 高速公路 a.专供汽车分向、分道行驶； b.全部控制出入； c.具有4个或4个以上车道； d.设有中央分隔带； e.全部立体交叉； f.具有完善的交通安全设施、管理设施、服务设施； g.四车道能适应 Q=25000～55000辆； h.六车道能适应 Q=45000～80000辆； i.八车道能适应 Q=6000～100000辆。 （Q为各种汽车折合成小客车的远景设计年限（t）年平均日交通量(AADT)。）;②一级公路 a.供汽车分向、分道行驶； b.部分控制出入； c.设施与高速公路基本相同； d.四车道能适应 Q=15000～30000辆 e.六车道能适应 Q=25000～55000辆;③二级公路 a.是连接中等以上城市的干线公路； b.能适应Q′=3000～7500辆。 (Q′为各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均日交通量);④三级公路 a.沟通县、城镇之间的集散公路； b. 能适应Q′=1000～4000辆。 ⑤四级公路 a.沟通乡、村等地的地方公路； b.能适应Q′≤1500辆。;我国城市道路分类及主要技术指标表; 公路等级的选用 1．根据公路功能、路网规划、交通量、并充分考虑地区的综合运输体系、社会经济等因素。 2．一条公路可分段选用不同的公路等级，同一公路可分段选用不同的设计速度。 3．拟建公路交通量介于一级公路与高速公路之间时，应从安全、远景发展考虑，如为干线公路，宜用高速公路；如为集散公路，宜用一级公路; 4．干线公路宜用二级及以上公路。 5．干线公路采用二级公路标准，应采取增大平面交叉间距，采用主路线优先交通管理方式，采取渠化平面交叉等措施，以减小横向干扰。 6．集散公路采用二级公路标准时，非汽车交通量大的路段，可采取设置慢车道，采用主路优先或信号等交通管理方式。 7．支线公路或地方公路可选用三级公路、四级公路，允许各种车辆