路基工程理论与技术.pptxVIP

第4章 路基处治新技术;4.2.1 概述; 过渡段设计是近年来随着客运专线的建设而发展起来的，随着我国客运专线铁建设项目的全面展开，对速度、安全、舒适的要求也越来越高，那么过渡段已经是铁路路基工程中的一个重要组成部分。路基与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、涵洞）、路基与隧道等刚性构筑物的连接处一直是铁路路基的一个薄弱环节，一方面由于路基与桥梁、涵洞、隧道等刚性构筑物的刚度差别较大而引起轨道刚度的突变，同时路基与桥梁、涵洞、隧道等的沉降不一致会导致轨道不平顺，因而引起列车与线路结构的相互作用增加，影响线路结构的稳定，从而影响列车高速、安全、舒适运行。 过渡段的设计主要研究了路基与桥台、路堤与横向结构物（立交框构、涵洞）、路基与隧道、路堤与路堑等的均匀过渡问题，同时还考虑了短路基的过渡设计。;4.2.2 引起跳车的差异沉降量;标准或速度;4.2.3 桥头跳车的成因;4.2.4 桥头跳车的处治措施;4.2.5 常用处治措施的适应性分析;图 计算模型;（a）板长6m ; 小结 搭板对地基沉降的适应性分析表明，地基沉降的增大将引起搭板纵坡变化率的增大，从而产生桥头跳车现象。因此，地基沉降是影响搭板纵坡变化率的主要因素。 搭板对地基沉降的适应性表现为：长度6m的搭板适用于处理地基沉降在3cm以内的桥头路段；8m长度的搭板适用于处理地基沉降在4cm以内的桥头路段，而10m搭板适用于处理地基沉降在5cm以内的桥头路段。;2. 换填材料的适应性分析 ;路堤填料种类的影响; 小结 （1）桥头路堤换填压缩模量大的填料可以明显减小路堤的压缩变形，同时沿路堤高度1：1的楔性“刚柔过渡”换填方式不仅可以大大减少换填量，更有利于协调其沉降差。 （2）当地基为均匀沉降模式时，路堤沉降量主要体现在地基沉降值的大小，换填方式无法起到消化地基沉降的作用。 （3）当桥头地基存在局部软弱区域时，桥头路堤换填抗剪强度高、具有一定整体性的填料如灰土，能够较好地消化地基的不均匀沉降，而砂粒填料次之，粘土最差。但换填灰土一定要保证施工压实，使其形成为一个整体。 ;3. 平面土工格栅加筋作用??状 ;土工格栅加筋对桥头路堤侧向位移的影响 ;; 同时，基于以上的分析，针对桥头路堤平面加筋处治技术提出以下建议： 平面加筋材料应选用具有较大拉伸刚度的筋材，同时，桥头应换填内摩擦角较大的填料。 平面加筋材料对于减小路堤自身的压缩变形较为有效，但由于其不具有抗弯刚度，故消化地基沉降变形的能力较差，因此，土工格栅加筋技术适用于处治地基条件较好的桥头过渡段。当地基较差时，应结合其它方法进行综合处治。 ; 铁路铁路路基设计简述-过渡段; 铁路铁路路基设计简述-过渡段; 铁路铁路路基设计简述-过渡段; 铁路铁路路基设计简述-过渡段;§4.3 路堤下复合地基设计理论; 2. 柔性基础下复合地基的概念 复合地基是软弱地基处理时常用的一种技术，复合地基若按其基础刚度的不同来分类，可分为两类： 一是刚性基础下复合地基，这类复合地基是从工业与民用建筑方面发展起来的，在我国已有较广泛的应用，一般所说的复合地基也都是指这类复合地基。在刚性基础下复合地基中，基底面处满足等应变假设，即桩顶与桩间土的变形相同。 ;;4.3.2 水泥搅拌桩复合地基;2. 水泥搅拌桩复合地基的加固机理;3. 设计计算;4.3.3 柔性基础下复合地基的设计理论;2.刚性基础下复合地基计算公式讨论 （1） 系数的取值 （2） 的取值;一般认为，;规范公式中，;桩-网结构路基 桩-网结构路基由桩-网结构基础与上部路堤组成，其中桩-网结构基础是一种刚性桩基础，由钢筋混凝土刚性桩（群）和桩顶以上的加筋垫层共同组成。 ;桩-网结构属于一种刚性桩基础，需要解决的技术问题包括： 沉降特性 合理桩间距 柔性拱作用机理 设计与施工技术;桩-网结构路基理论分析研究;;;桩-网结构路基离心模型试验 ;桩-网结构单桩承载力验算;;桩帽顶加筋垫层一般采用碎石垫层，厚度0.4～0.6m,夹铺一层双向高强度低应变土工格栅。土工格栅断裂延伸率不大于10%，极限抗拉强度应满足检算要求并不小于80KN/m。;深厚软弱地基长短组合桩桩-网结构路基;6.桩-板结构路基 桩-板结构路基由下部钢筋混凝土桩基和上部钢筋混凝土承载板组成，钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接。桩-板结构具有以下特点： 1）桩-板结构承载板直接与轨道结构连接，因此，桩-板结构设计必须考虑列车动荷载的作用，结构应满足疲劳强度的要求； 2）桩-板结构承载板可视为支撑在桩基础上的连续板梁，板梁的竖向和横向刚度必须满足无砟轨道铺设要求； 3）桩-板结构与