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建座机场海上漂！ 　　受访人：李杰　　采访人：昊佩新　　浮岛机场，它的战略价值，以及我们可能马上就得做的事……略带“脑洞”的前景，其实离我们很近。为了一探究竟，我们还专门找专家聊了次天。背景知识：浮岛机场是个啥东西？　　简单说，浮岛机场就是建立在海上超大型浮动结构或超大型浮动平台上的机场。　　建造浮岛机场的设想由来已久。第一次世界大战后，1927年5月，美国人查尔斯·林白驾驶瑞安NYP单翼飛机“圣路易斯精神号”横跨大西洋，从纽约飞抵巴黎，成为人类英雄。欧美跨大西洋航空客运的需求已经逐渐显现。不过很可惜，林白那架飞机只够坐他一个人。那个年代，客机远比现在的小很多，航程非常有限，实现不经停跨洋飞行几乎是个幻想。　　1930年，美国《大众机械》杂志上发表的一篇文章反映了早期工程师的宏大设想：在浩瀚的大西洋上，每隔400英里（643千米）就兴建一座浮岛机场。工程师们觉得，一旦建成这些海上机场，客机就可以在降落后补充燃料，进行必要的维护后，飞向下一站，直至抵达大洋彼岸。在这篇文章的描述中，支撑浮岛机场跑道的是一些带有浮力水舱的粗大立柱，跑道与海浪的距离大概保持在80英尺（24米）。显然，按照当年的技术水平，建设浮岛机场，基本属于科幻范畴，更不用提成本造价了。　　不过随着技术的进步，旧时幻想越来越接近当下现实。1995年，一些位于日本东京的公司联合起来，组成跑道技术研究协会。该协会的主要成员来自造船业、炼钢业，有日本政府背景的支持。协会推出了一个雄心勃勃的计划：在东京湾建设一个人工浮岛，并在岛上修建一条4000米长的飞机跑道，足以起降大型飞机。这座人工浮岛，由数个可以相互锁紧的拼插件组合在一起，每个拼插件长300米、宽60米。他们最终造出了一条1000米跑道的试验性浮岛机场，甚至动用飞机，进行了成功的起降测试。有资料称，日本人建造的那座浮岛机场完全可以承受海浪波涛的冲击。不过后来因为各种原因，项目没进行下去，日本人把那座试验浮岛拆了。　　与日本人的想法类似，英国人也曾考虑修建浮岛机场，并计划把人工浮岛的地址选在泰晤士河河口。不过相比日本人，英国人思路略显保守。设想刚一出来，环保人士就质疑浮岛机场可能破坏泰晤士河口的生态。新思路也遭到了希斯罗机场支持者的反对。　　此外，美国也有相应的浮岛机场计划。加州太平洋沿岸的圣迭戈国际机场只有一条陆地跑道，运输繁忙，早已不堪重负。因此有公司提出了建设浮岛机场的思路，以便给圣迭戈国际机场“减压”。　　有些浮岛机场，准备配备动力，因而具备一定的机动航行能力，加之建造成本日渐低廉，更是引起了有关国家军方的注意。浮岛机场可作军用，也可兼作民用，前景广阔，战略意义极为深远。　　记：像美国，全世界数它的航空母舰最多，光现役的“尼米兹”级就10艘了，还有最新的“福特”级。为什么这些年对浮岛机场的兴趣又上来了？　　李：美国对浮岛机场兴趣经历了一个曲折的过程。上个世纪90年代，冷战结束，美国一度认为像苏联这样强大的竞争对手没有了，自己最大最强，所以把分布在全球的海外基地也撤了很多。但是进入21世纪后，中国崛起，俄罗斯也慢慢恢复起来，美国就有点恐慌。基地已经撤了好多，一时半会儿恢复不了，所以他首先想到的是要维持住“尼米兹”级核动力航母的装备规模，并上马新型航母。但航母造价非常贵，而且越造越贵。像新下水的“福特”级核动力航母高达137亿美元一艘，加上各种舰载机，成本就得两三百亿了，如果再加上整个航母编队需要的各类水面作战舰只、潜艇，造价至少得四五百亿。这么大规模的开支，还不算平时的运行费用，他根本负担不起。　　特朗普上台后说，美国海军要保持12艘航母。不管多少艘，12艘也好，未来达到15艘也罢，还是不够用。所以美国有人就提出来，能不能够建造海上浮岛基地，装备有一定的动力系统，不需要像航母那样30多节（1节约合时速1.852千米）的大航速，有几节航速就行了，平时部署在远离敌军火力打击范围的安全地区，因此也不需要特别强大的火力防御功能。但是，浮岛机场的有效面积必须尽量大一些，方案之一是单体式的，另外就是拼接组合式的。　　后来，拼接组合式的方案占了上风。为什么？海上航行的时候，单独一块面积很大的浮岛机动起来不太方便，特别是一旦遭到攻击，可能比较危险，那就干脆弄成组合式的，把4块、6块甚至8块小的拼插件组合到一起。一旦出现危机，还可以把浮岛机场临时拆散，降低损失概率。当然，浮岛采用何种组合方式美国人也在探讨，特别是涉及水下稳定部分的技术。　　随着假想对手反航母作战能力的增强，美军认为，航母已经不能像过去那样接近对方海岸进行部署，离得太远了又会减小飞机的作战航程。　　世界大型航母上边的跑道大概是300多米，起飞区域其实只有200米左右。飞机起飞，或靠滑跃，或靠设计复杂的弹射器。而依靠现有技术，浮岛机场的跑道长度完全可以达到1