提篮拱_1-112米跨高速公路提篮拱施工工艺及质量控制.docVIP

提篮拱_1-112米跨高速公路提篮拱施工工艺及质量控制 　　【摘 要】本文主要介绍某高速铁路1-112米跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工工艺方法，先期采用支架法进行现浇系梁，然后在系梁上用吊车垂直起吊，拼装拱肋，同时在系梁上搭设竖向临时支撑体以保证拱肋的线形，该施工工艺方法与常规方法相比，其施工较安全，设备简单，施工速度较快。 　　【关键词】高速公路；提篮拱；施工 　　 　　1 “先梁后拱法”的施工工艺优点 　　先梁后拱的施工方式的主要优点是能有效的减化施工工艺，同时又能达到满足通车净空的要求。具体来看，其优点有三个方面： 　　首先，是简化复杂的系梁施工工艺，用支架法现浇，既解决了系梁施工缝较多的问题，又解决了系梁线形难以控制的难题； 　　其次，可以将钢管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，钢管拱的线形较易控制； 　　再次，是对高速公路行车干扰也影响不大，施工较安全，设备简单，施工速度较快，具有较高的社会价值和经济价值 　　2 1-112米跨高速公路施工方案综述 　　某高速铁路桥号16～17号墩采用1-112m提篮拱跨越高速公路，线路与高速公路斜交角度为144.42°,提篮拱系梁横截面形式为单箱三室，桥面宽17.8m，梁高2.5m，梁部全长116m，计算跨长112m，矢跨比1/5，拱肋平面内矢高22.1m，拱肋采用悬链线线型，悬链线系数m=1.347。底板厚30cm，顶板厚30cm，边腹板厚35cm，中腹板厚30cm。底板在3m范围内上抬0.5m。梁端处8m范围内梁体加宽至18.8m。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。系梁纵向设72束12-7φ5预应力筋，横向在底上设3-7φ5、4-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设4束9-7φ5预应力筋。梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔。拱脚顺桥方向8.0m范围设成实体段。实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置。 　　拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。 　　拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1.2m，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.91m，拱脚处两拱肋中心距16.2m,吊杆布置采用尼尔森体系。两拱肋之间设五道横撑，其中拱顶X型横撑，拱顶至拱脚设四道K型横撑。 　　提篮拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为确保合宁高速公路5.5m×7.4m（高×宽）的净空行车要求，预应力混凝土系梁采用墩梁式支架，临时支墩采用钢管柱做支墩，系梁支架体系自上而下其结构为（2400×1200×15mm）竹胶板底板、分配梁□10×10cm方木和I10工字钢、单层普通型/加强型贝雷片、I45a工字钢分配梁、系梁混凝土一次性浇筑。支架临时支墩基础均采用扩大基础。钢管拱肋采用系梁上搭设支架施工，拱肋节段采用运输车通过40号到17号墩梁部到达拱肋安装的部位，由1台50t和1台80t吊机在桥面上配合吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆索力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。 　　3 施工工艺简介 　　3.1 系梁施工 　　系梁施工顺序：临时墩基础施工→支架搭设→第一次测量放样→底板铺设→堆载预压→第二次测量、放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土浇筑→预应力索第一次张拉→吊杆安装张拉完毕→落架、拆模、养护→预应力索第二次张拉→压浆封锚。 　　3.1.1 临时支墩施工 　　跨越合宁高速公路段设置门洞支架，门洞净空为2－7.6m×5.5m（宽×高），保持双幅四车道行车条件。门洞贝雷梁采用单层加强型，门洞钢管支墩采用扩大基础，即C25砼条形基础。公路门洞外贝雷梁采用单层普通型，钢管支墩采用C25砼条形扩大基础。钢管支墩均为单排设置。中间支墩基础设在中央分隔带内，边墩基础设在高速公路紧急停车道内。临时支墩基础均采用钢筋混凝土条形基础，经过荷载检算，中墩扩大基础结构尺寸为32.5×2.5×1.0m，边墩扩大基础结构尺寸为33×1.5×0.8m。为防止基础滑动及污染路面，浇筑扩大基础前，先在路面上铺设油毡。考虑扩大基础拆除，现浇时将扩大基础分段浇注，并预埋吊环，便于施工完毕整体吊装。支墩采用直径为800mm的钢管桩。 　　3.1.2 支架搭设 　　对桥位处跨合宁高速公路范围内布置单层加强型贝雷梁44排，梁端实体段布置单层普通型贝雷梁46排。贝雷梁顶部的横向分配梁工字钢横桥向每侧伸出2m，在工字钢上铺设竹胶板，防止物体吊落。贝雷片外侧设置钢管脚手架，并在脚手架外侧设置安全防护网。贝雷梁底部设置双层高强密目式防护网，防止支架上的物体坠落。 　　3.2 钢管拱施工 　　3.2.1