人教选修中国铁路之父詹天佑.pptx

■赴美留学 ■京张铁路 ■中国人的光荣;导入;赴美留学; 近代改良主义者,广东人。1847年赴美学习，三年后考入耶鲁大学，1854年以优异成绩毕业，成为毕业于美国大学的第一个中国留学生。1855年回国。1863年，向曾国藩建议创办机器厂，并受曾委托赴美购买机器，筹建江南制造局。1868年，向清政府提出以选派幼童出洋留学为重点的四项条陈。1870年被命为“幼童出洋肄业局”副委员，任留学事务所副监督，并于次年率第一批留学生赴美。此后长期驻美，专管留美学生事务。中日甲午战争时，介绍孙中山向李鸿章上书，并向张之洞提出筹款购舰以长期对日作战的计划。戊戌变法时期，在北京与维新派密切往还，变法失败后避居上海租界，后遭清政府通缉，辗转流亡美国。仍与国内各派改革力量联系，渐趋支持孙中山所进行的革命活动。1912年4月，病逝于美国。著有回忆录《西学东渐记》。 ;1872年，容闳带领中国第一批30名留美幼童从上海出发（最后一排左起第三为詹天佑）。 ;1872年詹天佑(左)与同学潘铭钟到达美国时合照 ;;????詹天佑 1881年回国时，从美国带回了这只瓷碗，送给与他感情甚笃的姐姐詹同仙。;京张铁路; 京张铁路的建成在中国铁路史上具有划时代的意义。它是以詹天佑为首的中国工程技术人员和工人完全用自己的技术和力量，由中国自筹款项，独立自主建成的第一条铁路干线。它为中国科技界在国际上争得了一席之地，为中国铁路事业的自主发展开创了新的方向。; 我很幸运能得到当前的职务。中国正在觉醒，已感到需要铁路，几乎在中国各地。现在都需要中国工程师，用本国的资金，修筑中国自己的铁路。我好像成了中国为首的工程师，所有的中国人和外国人都在密切注视着我的工作…… ——詹天佑《致美国诺索布夫人》（1905年）;1909年10月京张铁路建成通车时的詹天佑; 詹天佑是个有经济头脑的工程技术人员。他在勘测京张铁路线路时，注意调查该路的经济价值与收支效益以及未来工程施工中的各项开支与物料、工费等价格。 1905年5月l7日，他在居庸关向道捐局详细调查了每日约有10 000头牲口通过这条大道，每日约有1250吨货物通过，每日征收税费约有27 300元，则每年有9 964 500元收入。“粗略估计，包括客运在内，每年可以达到l0 000 000元收入。为使计算更为可靠，只取此数的一半，则每年收入可为5 000 000元。”由此可见，詹天佑确认丁京张铁路建成后将有很好的经济效益。 ——经盛鸿主编 《铁路巨擘——詹天佑》;在铺轨的第一天，工程车的车钩链突然折断造成事故，这次事故提醒了詹天佑，他引进和使用自动车钩，使几十节车厢牢固地结合成一个整体，保证了行车安全。 ; 在南口到八达岭路段，詹天佑为减少长度和弯道，创造性地运用了“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥路段，设计了“之”字形展线和两机车推挽列车的配套方案，使关沟的坡度降低到千分之三十以下，八达岭隧道长度减少了一半。;1908年，八达岭隧道完工;1909年9月，京张铁路建成。图为关沟段人字形坡道上，两台机车推、拉列车运行情景。; 詹天佑依着山腰创造性地设计出“人”字形线路，降低了倾斜度，解决了坡度太大的问题。; 詹天佑设计采用的“人”字形线路，在当时的国际铁路界属于最先进的线路设计。1903年，这种线路才被西方著名的线路勘测权威皮汉(Beahan)所肯定，称作Switch Back，中文称作“人”字形，又称“之”字形。这种线路设计的优点在于减少坡度。但也有缺点。詹天佑清楚，他在八达岭青龙桥采用“人”字形线路方案，是在当时修筑费用与工时限制下不得已而采用的一种方案。后来，他以丰富的经验与知识说明：如有可能，在上述的山坡选线时，应采用比“人”字形线路更为优越的螺形环山线，即环套形线路，英文称作loop line。 ——经盛鸿主编 《铁路巨擘——詹天佑》;詹天佑测绘京张铁路线时用的仪器(1905年-1909年);有“1905 I.P.K.R.（‘京张铁路’的英文缩写）”标记的1905年京张铁路钢轨;京张铁路建成典礼;京张铁路通车，摩格尔机车行驶在怀来河大桥上; 京张铁路的造价低廉是中国铁路建筑史上前所未有的奇迹。据徐世昌等呈报清政府的京张铁路实费工款四柱总册一本、内载京张铁路兴工四年中的实际收支情况为： 原预算需银7 291 860两； 清政府实际拨付银7 223 984两； 路工实际支出银6 935 086两，较预算节省银56 774两，实际结余银288 898两。 ——经盛鸿主编 《铁路巨擘——詹天佑》 ;1912年9月，袁世凯授孙中山以筹划全国铁路全权。这是孙中山视察京张铁