2020防台防汛专项应急预案完结版.docx

福州市轨道交通1号线二期工程第3标段（施工） （下洋站、梁厝站?下洋站区间） 防汛防台专项应急预案 编制： 审核： 批准： 中铁十七局集团有限公司 福州市轨道交通1号线二期工程第3标段（施工）项目经理部 年 月 日 目录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 防汛防台专项应急预案 1 编制依据 1 工程概况 1 工作原则 2 3.1适用范围 2 4气象、环境调查情况 2 5雨季汛期防洪措施及应急预案 2 建立并完善防汛制度 2 成立防汛防台应急领导小组 2 防汛防台管理网络图 4 保障措施 5 防汛保障措施 7 重点部位防汛措施 8 抢险制度 8 抢险程序启动条件 9 抢险启动程序 9 应急结束 10 6暴雨状态的应急预案 10 保障措施 10 应急抢险措施 11 7 台风季节的应急预案 12 7.1 台风预警分级 12 8雨季、台风季节施工注意事项 20 应急处置 20 图9-1 为运送伤员路线图 21 应急物资 21 表10-1应急机械设备配备表 22 表10-2应急材料配备表 22 应急演练计划及实施 23 12雨季施工事故风险分析 24 防汛防台专项应急预案 1编制依据 《中华人民共和国水法》 《中华人民共和国防洪法》 《中华人民共和国突发事件应对法》 《中华人民共和国防汛条例》 《福建省水法实施办法》 《福建省防洪条例》等相关的法律法规 《国家防汛抗旱应急预案》 《福建省防洪防台风应急预案》 《福州市轨道交通工程防台防汛应急响应标准化指南》 福州市的水文及气象、福州地铁集团有限公司成立防汛防台风指 挥部等资料。 2工程概况 本合同段施工范围包含“一站一区间”，“一站”为：下洋站，采用明挖顺做 法施工；“一区间”为：梁厝站-下洋站，为双线隧道，采用盾构掘进。 下洋站为1号线与6号线换乘站，采用双岛四线站厅换乘，车站位于规划东 部新城，沿南北向敷设；本站1号线下洋站车站长235.072m。本站6号线下洋 站车站长549.167m。本车站基坑支护安全等级为一级。基坑开挖深度约为 14.23m?16.92m, 1号线2期基坑长235.072m, 6号线基坑长549.167m,车站 宽20.7?45.85m。车站为地下两层结构，1号线2期与6号线下洋站同期施工， 共计4个出入口、2个物业出入口及3组风亭。 本车站基坑采用明挖法施工，结构形式为复合结构， 800mm厚的地下连续 墙+内支撑的围护结构形式，地下连续墙采用工字钢接头。 6号线标准段第一道 支撑，盾构端头井第一、二道支撑，1, 6号线换乘段第一、二道支撑为钢筋砼 支撑，其余采用钢支撑。 梁厝站?下洋站盾构区间上行线里程范围 SK27+480.670?SK28+483.612， 线路长1002.942m；下行线里程范围 XK27+480.670?XK28+483.612，线路长 1003.026m,采用盾构法施工。在纵坡 V形处设联络通道及泵站一处。 3工作原则 1） 坚持以人为本，安全第一，以防为主，防抗结合，突出重点，兼顾一般， 局部利益服从全局利益，属地管理的原则。 2） 实行项目经理负责制，统一指挥，分级分部门负责。 3.1适用范围 本预案适用于福州市轨道交通1号线二期工程第3标段（施工）及沿线台风、 暴雨、洪水、风暴潮产生的灾害及其次生灾害的预防和处置。从较小的紧急事件 到可能对附近居民和公众有健康和安全影响的重大事故。 4气象、环境调查情况 福州地区属于南亚热带季风气候的北缘，夏长冬短，暖热湿润，降水丰沛，且有一定的干湿季，多年平均气温在 17.5C，降水主要集 中于4?8月，年平均降水量为1395.6毫米，具有降水量大，降水持 续时间长，短期降水强度大的特点。福州每年 7?10月为台风季节。 经前期项目周边环境调查，本工区施工区域内市政排水设施较完 备，除个别区段在暴雨期出现积水等现象外， 其他时段排水设施均能 满足需要。 5雨季汛期防洪措施及应急预案 5.1建立并完善防汛制度 建立防汛安全责任制。根据项目经理负总责，各级管理负相应责 任的规定，全面建立并执行防汛安全逐级负责制，责任目标层层分解， 并逐级签订防汛安全责任状，形成一级保一级，一级监督一级，层层 抓落实的防汛安全生产责任制度。 5.2成立防汛防台应急领导小组 成立以项目经理为组长、项目副经理和项目总工为副组长、 组员 由各部门负责人组成的防汛安全领导小组， 下洋站成立相应组织，设 防汛专职安全员、工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做 到有组织、有计划的进行预测，做好事故发生后的预备方案。防汛防 台应急领导小组，全面领导雨季期间的施工指挥工作， 建立健全的值 班和气象记录制度，