2020隧道施工安全风险评估报告.docx

纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路 （光 明新城至宜叙高速兴文石海互通段） 求雨山隧道 施工安全风险评估报告 宜宾建功路桥建设有限公司 江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部 纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路（光明新城至宜 叙咼速兴文石海互通段） 求雨山隧道 施工安全风险评估报告 编制单位： 宜宾建功路桥建设有限公司 评估小组负责人： 审批人： 编制日期： 2014 年12月 评估小组名单及称职表 序号 姓名 职位（职称） 从事专业 备注 1 2 3 4 5 概述 此次安全风险评估根据 《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估 指南》（试行）（交质监 217 号）的要求，由“宜宾建功路桥建设有限 公司江门至石海一级公路光明新城至石海互通段工程项目部”组织， 并负责收集、整理、提供资料，由“宜宾建功路桥建设有限公司、兴 文县农村公路建设管理处” 邀请并组成的安全风险评估小组参与， 共 同完成了“求雨山隧道”的总体风险评估和专项风险评估。通过评估 小组成员的认真讨论、 听取项目部评估领导意见， 采用风险指标体系 法定量评估，确定 “求雨山隧道”总体风险等级为W （极高风险）， 采用定性与定量相结合的方法， 对各分项工程、 大型施工设施等重大 风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用 定性估测法， 对一般风险源进行了评估， 分析了危害因素、 事故类型， 并依据指南及公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、 工法成果等，特制定了本隧道的防控措施。 第一章编制依据 第二章工程概况 2.1项目概况 2.2地理位置 2.3地形、地貌、区域地质构造 2.4气象、水文 第三章评估过程和评估方法 3.1评估过程 3.2.评估方法 第四章评估内容 4.1总体风险评估 4.2专项风险评估 4.3重大风险源事故可能性分析 第五章对策措施及建议 第六章评估结论 6.1.隧道工程川级及以上风险存在的部位、方式 6.2隧道工程评估结论 6.3评估结果的科学性、可行性、合理性及存在问题 6.3.1科学性分析 6.3.2可行性分析 6.3.3合理性分析 6.3.4存在的问题 1. 编制依据 （ 1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 （试行）（交 质监 217 号）。 （ 2）合同文件、施工图纸及技术规范。 （ 3）《公路工程技术标准》 、《公路隧道施工技术规范》 、《公路工 程施工安全技术规程》等相关规范。 （4）现场踏勘调查、搜集的实地资料。 （5）公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工 法成果等。 （ 6）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我 公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地 质条件隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、 保质量、保工期、创精品”为目标，编制本评估报告。 （7）业主制定的风险管理方针及策略。 2. 工程概况 隧 道概况 纳黔高速公路江门互通至兴文石海一级公路光明新城至宜叙高速公 路兴文石海互通段全长5.377Km大致呈西北一东南走向，分 A、B两个 标段。 A 标段起于古宋镇石灰窑村止于光明新城本项目与省道 S309 相交 平交口处；B标段起于古宋镇石灰窑村止于温水溪加油站北侧宜叙高速公 路兴文石海互通连接线与县道 X026 相交平交口处。 求雨山隧道位于四川省兴文县古宋镇境内，进口大礼端位于石灰窖 村，出口久庆端久庆村。该隧道为分离式隧道，左线设计长度 1176 米、 里程桩号 K5+314?K6+490,瓦斯设防段长 428米、里程桩号 K5+525- K5+953,最大埋深218米；右线设计长度1154米、里程桩号Y2K5+31? Y2K6+464瓦斯设防段长 393米、里程桩号 Y2K5+51?Y2K5+910最大 埋深 226米。 隧道主要从川南古宋井田光煤矿、磺厂湾煤矿之间的矿权边界煤柱 区经，由南向北自矛口组灰岩进入地下， 穿越龙潭组、长兴组、飞仙观组 地层切出地表。隧道从煤层底板进入，穿越煤层 3层，依次为 4号煤层、 9 号煤层和 11 号煤层，其中 11 号煤层为该区域小煤窖主采煤层，隧道通 过区存在采空区的可能性极大， 通过区采空区厚度最大 1.8 米。此外，根 据设计文件，在 11 号煤层采空区顶部可能还会揭穿一层煤层线，为 11 号煤层上分层。 隧道洞身于K5+550里程进入了龙潭组煤系地层，周边煤矿的多年开 采，煤层采空区等问题对隧道的施工和运营形成较大影响； 同时，由于隧 道直接穿越磺厂湾煤矿第 9 号和 11 号煤层，导致该隧道施工过程中，在 穿越采空区和煤层段落时， 根据设计地勘资料显示， 该隧道为高瓦斯隧道。 在隧道施工过程中，预计