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XX 电动车补贴政策补偿标准电动车补贴政策 XX 业界翘首以盼的补贴目录终于在 12 月 30 日落地，搭上了 xx 年 的末班车。以下是的 xx 电动车补贴政策，希望对您有帮助。 就纯电动专用车补贴政策， 记者第一时间采访了浙江永源汽车、 长安轻型车、山东唐骏电动车、重庆瑞驰汽车等多家企业，企业方表 示，相比 xx 年的新能源补贴政策，他们对新版本补贴政策几个反应 是：一、补贴金额下调超预期 ; 二、设置门槛，补贴资格更为严格 ; 三、梯次补贴方式不合理，不利于新能源专用车推广。 梯次补贴不利于新能源专用车推广 新能源专用车补贴变化最大的一点就是梯次补贴。新补贴政策 由电池容量每千瓦时补助 1800 元变为按动力电池总储电量为依据， 采取梯次补贴方式， 具体内容是： 30( 含)kWh 以下、30～50( 含)kWh、 50kWh以上补贴金额分别为 1500 元/kWh、1200 元/kWh、1000 元/kWh。 对此，被采访企业均表示，新的补贴标准无法涵盖电池成本。 长安轻型车新能源总监刘中领认为， 此补贴标准尤其不利于大中型物 流车的推广，一方面是因为补贴无法涵盖电池成本，再加上电机、电 控以及其他零配件， 纯电动专用车成本将远高于传统车， 客户基于充 电设施、运输里程等考虑，将降低对纯电动专用车的购买欲。此外， 有些城市并未对新能源车开启不限行、 不限号等利好政策， 使物流车 的推广难度增加。 另一方面，由于物流车在续驶里程上要求很高，至少达到 200 公里以上，深圳甚至需要达到 280—300 公里，这代表着车载电池将 高于 50kWh，而 50kWh以上补贴退至 1000 元/kWh，这将造成企业成 本与用户心理价格的落差。 对此，浙江永源汽车总经理杨曦给记者算 了一笔账，三元锂电池价格每度电在 1900-2000 元，磷酸铁锂价格在 1700-1800 元，车载 44kWh的电池成本是 8.5 万，车身 5 万，按现在 的补贴标准， 纯电动物流车将比传统车高出 2-3 万元，这个价格差是 用户很难接受的。如果企业兼顾成本， 30kWh电的车续驶里程 120— 150 公里之间，达不到用户需求 ; 兼顾市场续驶里程 200 公里以上需 求，企业将亏损。 山东唐骏电动车销售公司总经理刘国增认为，新补贴政策代表 着新能源领域已由政策红利转向市场推广阶段。 经过三年的起步发展， 成长起来的企业必然要在多方面下功夫， 包括上下游产业， 都需要整 合优势，在成本、技术、品质等多方面做出努力，向市场交成绩。杨 曦也认为， 补贴政策将压力分散给了核心三电企业、 整车企业及消费 者三方。 超预期下调 补贴资格更严格 新补贴政策标准分别设置中央和地方补贴上限，新能源专用车 的中央财政单车补贴上限为 15 万元，地方财政单车补贴上限不超过 中央财政单车补贴额的 50%。被采访企业表示，在 xx 年版本的基础 上下调 20%，国补和地补标准调整为最高 1：0.5 ，相比之前国补和地 补 1：1 来说，下降幅度远超预期