齿轮传动失效形式及设计准则.ppt

§11.9齿轮传动失效形式及设计准则 失效形式及设计准则 齿轮传动的失效主要是指齿轮轮齿的破坏。 至于齿轮的其它部分,通常都是按经验进行设 计,所以确定尺寸对强度来说都是很富裕的, 在实际工程中也极少破坏。针对轮齿失效形式 不同,决定轮齿强度的设计准则和计算方法也 不同。所以,首先我们要了解轮齿的主要失效 形式。工程上主要有二大类(5小类)失效形 式  1)轮齿折断(打牙) 轮齿就好象一个 悬臂梁,在受外载作 用时,在其轮齿根部 产生的弯曲应力最大。 同时,在齿根部位过 渡尺寸发生急剧变化, 以及加工时沿齿 轮齿祈断 宽方向留下加工刀痕而造成应力集中的作用 轮齿重复受载,在脉动循环或对称循环应力作用 ,在根部会造成疲劳断裂  轮齿折断都是其弯曲应力超过了材 料相应的极限应力,是最危险的一种 失效形式。一旦发生断齿,传动立目 失效。根据这种失效形式确定的设计 准则及计算方法即为轮齿弯曲强度计 算。由于疲劳破坏是断齿的主要原因, 故齿根弯曲疲劳强度计算是后面所要 讨论的主要问题之  齿面点蚀:轮齿工作面某一固定点受 节线 到近似脉动的变应力作用,由于疲劳 而产生的麻点状剥蚀损伤的现象。点 蚀是闭式传动常见的失效形式。开始 齿轮由于磨损很少出现点蚀。点蚀首 先出现在节线附近。  齿面上最初出现的点蚀随材料不同而不同,一般出 现在靠近节线的齿根面上,最初为细小的尖状麻点。 当齿面硬度较低、材料塑性良好,齿面经跑 合后,接触应力趋于均匀,麻点不再继续扩展, 这是一种收敛性点蚀, 不会导致传动失效 但当齿面硬度较高、 材料塑性较差时,点 蚀就会不断扩大,这 是一种破坏性点蚀, 是一种危险的失效形 式 图8-2齿面点蚀  为什么最初点蚀会发生在靠近节线的 齿根面上呢?因为在轮齿的啮合过程中, 齿面间的相对滑动起着形成润滑油膜的作 用,而且相对速度越高,形成油膜的作用 越显著,润滑也就越好。当轮齿在靠近节 线处啮合时,相对滑动速度低,带油效果 差,所以在这里首先出现点蚀破坏。也就 是说:在靠近节线处的齿根面抵抗点蚀破 坏的能力最差。  由于油膜的存在,增大了齿面上实 际承受压力的面积,可以减缓点蚀破坏 在合理的限度内,油的粘度越高,效果 越好。 低速时可用高粘度油;当高速 (如udz)时,则要选用粘度较 低的油,采用喷油润滑,同时起到散热 的作用 针对点蚀破坏而拟订的设计准则和计算 方法即为齿面接触疲劳强度计算  (2)齿面胶合 对于某些高速重载的齿轮传动(如航空发动机的 主传动齿轮),齿面间的压力大,瞬时温度高, 油变稀而降低了润滑效果, 导致摩擦增大,发热增多, 将会使某些齿面上接触的 点熔合焊在一起,在两齿 面间相对滑动时,焊在 起的地方又被撕开。于是, 在齿面上沿相对滑动的方 向形成伤痕,这种现象称 作胶合。 齿面胶合