悬浇连续箱梁线形控制.pptxVIP

一、工程简介;杭长铁路客运专线浙江段【HCZJ-6标段】采用悬臂浇筑连续8座，跨度最小64米，最大2*135米，由于客运专线对II型板铺设及轨道平顺性有较高要求，从而对梁体线形要求提高，尤其是悬臂浇筑梁。;上山溪特大桥（ 48+80+48）m连续梁（DK299 +366.885）上跨百灵北路，115#～116#墩（铁路里程 DK230+360.360～DK230 +440.360）为 80m主跨，与百灵北路夹角为 81°，梁部位于半径为 7000m的圆曲线上。梁全长为 177.5m，边支座中心线至梁端 0.75m，中支点处梁高 6.65m，跨中 9m直线段及边跨 13.25m直线段梁高为 3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。图示为连续梁钢束示意图。;连续梁施工节段划分如图所示，中支点处梁高6.65m，跨中 9m直线段及边跨 13.25m直线段梁高为 3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端 0.75m。箱梁顶宽 12.0m，箱梁底宽 6.7m，顶板厚度;小组名称;2.小组成员简介;3.小组活动计划;三、选题理由; 为了保证本工程现浇连续箱梁的施工质量，我QC小组在悬浇连续箱梁施工前，在公司以往施工的悬浇连续箱梁工程中，调查箱梁的线形控制情况，抽取81个不合格项目，小组成员对其进行了集中讨论、分析，归纳统计结果绘成图表如下：;四、现状调查与分析;频数;制定目标 QC小组成员通过绘制图表并分析讨论得到：“高程偏差超标”是影响悬臂现浇连续箱梁线形的主要因素，应重点对其采取措施。 ; 目标确定以后，我们开始分析可能导致问题出现的原因，对主要原因剖析如下。;吊带受力不均;序号;说明：★表示要因，△表示非要因;; 通过现场验证、调查分析，QC小组进行了认真讨论、分析，最后确认了悬浇连续箱梁出现质量问题的主要原因，并根据主要原因制定相应的措施。;序号;连续梁悬臂浇筑示意图;;对策实施一：模板校正把关 每一悬臂浇筑梁段的立模高程，都是根据该梁段的设计高程及施工预拱度设计值、已施工梁段的实际;为有效控制模板安装质量，在模板调整过程中，我小组成员全程测量跟踪监控，所有工序完成，砼浇筑前设专人再进行一次标高复核，发现问题及时纠正。; ;悬浇梁的施工测量工作是一件很辛苦、很细心、很耐心的工作，与一般测量有本质区别。一般测量是一次性结果；悬浇梁测量是考虑前序误差又规避后序影响，实际箱梁截面不; ;2.放工前把好材料关。施工过程中严格按试验室配合比中的材料标准进行原材料的采购。保证砼实体质量与设计配合比的相符性。; ;; ; ;九、对策实施;现场115号墩1号块为最大重量梁段，选择此段进行预压试验，按梁段的重量分级压载。加载按施工中挂篮受力最重的节段荷载进行等效加载，（转下页）;测定挂篮自身弹性变形和非弹性变形值，作为梁体立模时的参考数据，对挂篮的设计计算图式及技术参数进行验证。; ; ; ; 通过对连续梁顶面标高的有效控制，顶面标高误差均在2cm以内，符合验收标准要求。高程偏差均控制在允许范围内。检查结果如下表：;梁顶高程检查对比表;;;;小组名称; 为了保证本工程现浇连续箱梁的施工质量，我QC小组在悬浇连续箱梁施工前，在公司以往施工的悬浇连续箱梁工程中，调查箱梁的线形控制情况，抽取81个不合格项目，小组成员对其进行了集中讨论、分析，归纳统计结果绘成图表如下：;吊带受力不均;连续梁悬臂浇筑示意图; ;; ;