车站站台板及轨顶风道技术、安全交底.docVIP

西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表 施工质量验收技术资料通用表 CJ2-5 编 号 施工技术交底记录 合同号 地铁里程 工程名称 交底日期 施工单位 分项工程名称 交底提要 车站站台板及轨顶风道施工技术交底 交底内容： 一、施工概况　 车站主体结构纵向坡度2‰，顶板、中板、站台板、底板均设置纵坡，4号线坡度方向南高北底。轨顶风道底板设横向排水坡，采用结构找坡，坡度为2％，从屏蔽门侧坡向车站侧墙。 车站主体结构站台板及轨顶风道分段完成。脚手架采用碗扣式满堂红支架作为承载主体。满堂红支架搭构成空间网格结构，立杆沿竖向，横杆沿横向、纵向布置。施工时立杆做为主要的受压承载杆件，横杆作为主要受剪杆件和连接杆件。模板采用2440×1220×12mm的木胶板，100×100、100*50方木作为背枋。 钢筋级别采用HPB300级（Φ）、HPB400级（）钢筋。 混凝土: 站台板、墙、梁、柱、站台端部楼梯及配线区梁、柱采用C35混凝土； 废水池四周站台墙（柱）采用C40、P8防水混凝土。 二、施工准备 1、所需的主要机具及工具准备见下表1-1。 机具及工具准备表 序号 机具名称 规格 功率 数量 1 台 锯 1.5KW 1台 2 木工手电钻 0.5KW 1台 3 手 锯 2台 4 交流电焊机 BX3-500 1台 5 扳手 19/22mm 7把 6 钉 锤 7个 7 钢卷尺 5只 8 垂球 3个 主要工人数量及分工见表1-2。 主要人员数量及分工一览表 序号 工种 计划人数 1 木 工 8 2 电 工 1 3 钢筋工 5 4 专业工长 1 合计 15 2、模板及脚手架材料准备 模板材料：100mm×100mm方木，模板采用2440mm×1220mm×12mm的胶合板、钢钉等； 脚手架材料： 钢管扣件：Φ48mm：1m、1.5m、2m、3m、6m、配套十字扣件、一字扣件、旋转扣件。 架管: 立杆1.8m、1.2m、0.9m，横杆：0.9m、0.6m。顶托等。 三、施工方法及技术措施 站台板及轨顶风道施工方法及流程：清理现场→放线→原有钢筋除锈及植筋→侧墙钢筋绑扎→侧墙钢筋验收→搭设脚手架→拼装模板→绑扎板钢筋→预埋件安装→钢筋验收→混凝土浇筑→混凝土养护 →拆除模板及脚手架 清理现场： 按照施工要求，把施工地区的材料及地面冲洗干净准备到位。 放线： 按照结构中板孔洞位置尺寸进行现场精确放样，弹出墨线作为结构脚手架及模板安装、定 位及校验的施工控制线。 原有钢筋除锈及植筋：按要求把原预埋钢筋进行除锈，在缺少处及偏移处按要求植筋，植筋效果必须试验合格。 侧墙钢筋绑扎：① 钢筋加工下料前，现场技术人员必须依照设计图纸和规范进行配料和编制钢筋 开料单，经工程部确认无误后在进行加工。 ②钢筋画线后，试弯一根样件，经检查画线结果符合设计要求就可成批加工；若不符合，应对弯曲顺序、画线、弯曲标志、轴套等进行调整，待调整合格后方可成批弯制。 ③钢筋安装 ： 墙筋绑扎顺序：画线→绑扎外侧网片→绑扎内侧网片→绑扎拉筋→安放垫块→ 设置撑铁→检查 →支模 墙筋应逐点绑扎，其搭接长度及位置应符合规范及设计要求。 双排钢筋之间应设置撑铁，间距1500mm左右，以保证双排钢筋之间的间距，撑铁与两排钢筋之间通过焊接固定，撑铁采用14～20的钢筋下脚料。 墙筋绑扎时应配合预埋管件、预留洞口安装，保证其位置、标高应符合设计要求。 ④柱钢筋绑扎 绑扎顺序： 绑扎竖向插筋 →划箍筋间距 →套箍筋 →绑扎柱子箍筋。 绑扎竖向插筋之前应在绑扎好的板钢筋上放出各柱边线，保证插筋时留够混凝土保护层。 柱子的竖向钢筋弯钩应朝向柱心；箍筋的接头应交错布置在柱四个角的纵向钢筋上；箍筋转角与竖向钢筋交叉点均应绑扎牢固；柱梁箍筋按弯钩叠合处错开。 5、侧墙钢筋验收：侧墙钢筋安装完成后经监理、质检、技术、试验等检查验收合格后，在进行下一道工序。 6、搭设脚手架 支撑体系采用满堂红脚手架钢管扣件混搭对撑，竖向撑杆间距为900mm，纵向间间距为900mm。Φ48钢管与脚手架间采用铸铁扣件连接。 7、拼装板底模：满堂红脚手架搭设及钢筋绑扎完成后。经检验后在进行模板安装施工。模板背面采用100 mm×100 mm方木作为外楞，间距均按900mm 布置，100 mm×50 mm方木作为内楞，间距均按300mm 布置，模板与方木采用铁钉固定，模板接缝需严密、平整`，依据结构尺寸进行切割、拼装，模板采用2440×1220×12mm厚木胶模板，模板背面连接采用为防止漏浆，模板下口及模板之间用胶条进行密封处理。 板模通过顶托来校正板面标