手动变速器和分动器的构造与检修.ppt

第三章 手动变速器和分动器 的构造与检修 第三章 手动变速器和分动器的构造与检修 ? 第一节 变速器的功用和类型 ? 第二节 变速器的变速传动机构 ? 第三节 同步器结构与工作原理 ? 第四节 手动变速器操纵机构 ? 第五节 分动器 ? 第六节 手动变速器的检测与维修 ? 第七节 手动变速器的故障诊断 第二节 变速器的变速传动机构 手动变速器包括变速器传动机构和操纵机构两部分。 变速传 动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向，操纵机构的作用是 实现换档。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量（不包括倒 挡轴）可分为 二轴式变速器 和 三轴式变速器 。 普通齿轮式变速器也称轴线固定式变速器（以下简称变速器 ），它按照变速器传动齿轮轴的数目，可分为两轴式变速器和三 轴式变速器（也称中间轴式变速器）。 一、两轴式变速器 两轴式变速器的动力传递主要依靠两根相互平行的轴（输 入轴和输出轴）完成。此外，还有一根比较短的倒挡轴以帮助汽 车实现倒退行驶。动力从输入轴（第一轴）输入，经一对齿轮传 动后，直接由输出轴（第二轴）输出。 １ . 二轴式变速器额变速传动机构 图３－１为捷达轿车采用的０２ＫＡ型五档变速器（具有５个前进 档、１个倒档）结构。它的壳体分为三段，在变速器壳体５的前面有 离合器壳体１１，后面有后壳体２８ . 输入轴１３的前后两端分别利用 滚针轴承１２和球轴承２支撑在变速器壳体上，在轴上加工出二档、 倒档和一档主动齿轮８ / ９ / １０，轴前部加工出花键与离合器的从动 毂连接。三、四、五档主动齿轮７ / ３ / １上加工出结合齿圈，通过滚 针轴承空套在输入轴上。滚针轴承（图中未示出）的保持架有切口且 有弹性，便于装配。输出轴２４有三个轴承支承，前端的两个圆锥滚 子轴承１４ / １５大端向内布置在主减速器主动小齿轮１６的两侧，分 别支承在变速器的前部和离合器壳体上，承受着轴向力并提高了主动 小齿轮的支承刚度，后端采用圆柱滚子轴承２７支撑在变速器壳体的 后部。一、二档从动齿轮１８ / ２０空套在输出轴上，其上加工有孔套 齿圈，三、四、五档从动齿轮２１ / ２３和２５通过花键和轴用档圈与 输出轴固定在一起，而输出轴上的倒档从动齿轮１９与一、二档的结 合套做成一体，节省了轴向空间。 结合套４、２９及１９分别套在各自花键毂的外面。花 键毂（图中未示出）以其内花键与轴上的外花键过盈配合，并 且不能做轴向移动（用卡环限位），其外圆表面上均制有与其 相邻齿轮的结合齿圈齿形完全相同的外花键，分别与相应的具 有内花键的结合套结合。结合套可在花键毂上轴向滑动 。 为实现汽车的倒退行驶，在输入轴的一侧还设置了一根较 短的倒挡轴（图中未示出）。倒挡轴的两端支承在变速器壳体 上，在支承位置处加工有一个径向小径，从壳体底部拧入一个 螺钉使头部可在小孔上，防止其转动和轴向移动。倒档中间齿 轮空套在该轴上（不用滚针轴承），可轴向滑动，空档时与输 入轴和输出轴的倒档齿轮不在同一平面上。 为了减少摩擦引起的零件磨损及功率损耗，须在壳体内注 入润滑油。该结构采用飞溅润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的 工作表面，因此后壳体上开有加油口，壳体底部有放油塞２６ . 油面高度即由加油口位置控制，一般应超过输出轴的中心线。 工作时齿轮转动将润滑油甩起来，使变速器内部充满油液 和油滴，实现对个工作表面的润滑。为防止润滑油从输入轴和 轴承盖之间的间隙流入离合器二影响其摩擦性能，在轴承盖内 安装了油封总成，轴承盖内孔中有回油槽，可以防止漏油。为 防止变速器工作时由于油温升高，气压增大而造成润滑油渗漏 现象，在变速器壳体上面装有通气塞６ . ２ . 普通齿轮传动的基本原理 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和 转速的改变。 齿轮传动的基本原理如图３－２所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动 时可以实现变速，而 且两齿轮的转速比与其 齿数称反比。设主动齿 轮转速为ｎ１，齿数为 ｚ１，从动齿轮转速为 ｎ２，齿数为ｚ２。主 动齿轮（即输入轴）转 速与从动齿轮（输出轴 ）转速之比值称为传动 比， 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低， 即ｎ２ ＜ｎ１，称为减速传动，此时传动比ｉ＞１，如图３－ ２ａ所示，大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，即ｎ２ ＞ｎ １，此时传动比ｉ＜ １，如图３－２ｂ所示。这就是齿轮传动 的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的 齿轮副传动而实现变速的。 图３－３所示为两级齿轮 传动，齿轮１位主动齿轮， 驱动齿轮２转动，齿轮３与齿 轮２固连在一起，再驱动齿轮 ４转动并呼出动力，此时由１ 传到４的传动比为： Ｉ１４＝ｎ１／ｎ４＝ｚ２ｚ４／ｚ１ｚ３＝ｉ１２ｉ３４ 因此，可以总结为多级齿轮窜动的传动比为： ｉ＝所有从动齿轮齿数的齿数的乘积