侧穿京津城际.ppt

* 1）对现有的施工条件进行正确的评估，预测各阶段的变形值，进行有目的的控制。根据北京交通大学实施的前期盾构施工评估报告，在实施铁路下部土体加固前，盾构施工引起的隧道上方地面最大沉降值约为18mm，根据在类似地层的盾构施工经验，在不进行地层加固的情况下，通过盾构本身措施施工能够控制的地层沉降约为10mm内。 2）制定专项施工方案、应急预案并组织专家论证，包括在施工过程主要掘进参数的制定、注浆材料及注浆工艺、盾构始发及到达专项方案、洞门加固及检查方案、始发场地布置、设备物资材料计划、设备维修保养方案等，审批后对全项目进行交底。 3）聘请专家组全过程指导。 3、盾构端头加固 （1）加固形式 根据盾构始发和到达站的地质情况，卵石层密度大且施工距离较长，引孔机无法钻进。施工过程中容易堵管、塌孔。为保证端头土体顺利完成加固，在盾构机端头围护桩外侧，始发端加固型式为2排φ600@500mm高压旋喷桩，接收端施工四排φ900@1100mm梅花型布设C10素桩对端头土体进行加固（普通盾构区间始发只需两排素混凝土灌注桩加固）。 （2）加固范围 左线端头素桩加固范围（始发） 端头素桩加固范围（接收） 4、人员准备 盾构下穿京津城际铁路、京沪铁路是我集团公司重点施工工程，也是本标段的两个特级风险源，为保证盾构顺利通过铁路，我公司组织有经验的施工管理人员从技术、管理以及现场施工，并聘用实际操作经验5年以上的操作手操作盾构，对现场发生异常能够及时有效的处理。 我公司已与广州吉原公司建立了合作关系，吉原公司具有丰富的施工经验，参加过北京、广州、上海、沈阳等城市地铁隧道盾构施工，并多次实施下穿铁路等类似工程施工，熟悉盾构下穿铁路施工的关键控制工序，可以保证盾构施工的顺利进行。 盾构施工队伍进场后进行专门的教育，针对现场施工的实际情况以及可能发生危险进行详细的说明，并依据施工方案进行专项交底，做好施工前的准备工作。 5、设备材料准备 1）在到达铁路影响范围前，对盾构机及配套设备打破常规维修保养程序，进行一次全面的检修保养，保证所有的设备处于最佳工作状态，杜绝带病作业； 2）盾构刀具在始发前均为全新安装，确保从始发到穿越铁路期间不进行刀具更换； 3）检查关键配件储备情况，对易损件等提前储备，避免下穿期间停机； 4）下穿施工期间加强对设备的维修保养频次，保证设备维修保养质量； 5）对于关键的注浆设备，均提供成套的备用设备。包括同步注浆机、二次注浆机及相应的注浆管路，以及砂浆运输车等，绝对保证在施工期间的正常注浆作业。 6）储备足量的油脂、注浆材料、防水材料等。为保证在穿越铁路时盾构施工的注浆及防水效果，现场采用活性好的钠基膨润土，并储备一定数量的法国进口CONDAT油脂及泡沫剂，在盾构穿越铁路用作改良土体。 二、主要施工措施 为了确保在盾构机穿越期间京沪、京津铁路的畅通，综合考虑该区间隧道的埋深、地质情况以及与京津铁路空间关系，制定本区段施工的指导思想为：“安全、连续、平稳”，并确立“模式正确、土压合理、平稳掘进、保证注浆、避免停机、严密监测、快速反馈”的施工原则。可采取以下措施： 1、试验段掘进 在盾构始发后按照盾构穿越铁路试验段的要求进行掘进管理和现场试验，所有理论参数全部用于区间试验段施工，通过试验段的掘进及时总结、摸索、掌握盾构掘进参数对地层的影响，以便为盾构通过铁路时积累经验。 为保证试验段的效果，建议在盾构洞门口加固区外边缘到铁路之间按照铁路下部的加固方式对地层进行加固处理，这样不但能减少掘进对铁路路基的影响，更重要的是能提供和穿越铁路时完全类似的地层进行试验段掘进，更有利于掌握穿越铁路时的盾构掘进参数。 2、严格控制掘进速度 盾构推进速度与正面土仓压力、千斤顶推力、土体性质等因素有关，一般应综合考虑。盾构隧道穿越铁路地段隧道穿越洞身范围为粉细砂层、中砂层和卵石层，穿越此类地层的经验推进速度为：20～30mm/min，日均进尺9.6 ～12m，为保证下穿铁路施工的安全，穿越期间的推进速度控制在10～15mm/min，预计日均进尺7.2～8.4m，保持连续均衡的掘进。 3、严格进行压力管理 1）严格控制土仓压力，尽量保持土压平衡，不要出现过大的波动； 2）注浆压力与水土压力平衡。 4、严格进行碴土管理，确保不超挖 根据车站明挖基坑的出土参数，确定实验段各类土层的松散系数，盾构出土采用17m3出土斗，根据计算的理论出土量及松散系数换算出一土斗出土量盾构所推进行程长度，时刻注意管理行程和实际行程的大小关系来控制出土量，并进行观察记录，做到进尺量与出土量均