地铁站盖挖半逆作法施工分享.pptVIP

车站南侧桥下人工挖孔桩施工 人工挖孔桩专项施工方案的论证 人工挖孔桩钢筋笼安装 人工挖孔桩利用串 筒进行混凝土浇筑 临时中立柱施工 为保证成都市政府还路于民的承诺，交大站设计临时中立柱（空心钢管柱桩），沿车站东-西方向两排布置（局部三排），共计122根临时中立柱，中立柱基础兼做车站抗拔桩。 钢管柱构造图 钢管柱基础图 钢管吊放至基础钢筋，进行 钢管与基础钢筋的焊接。 定位器安装 盖挖结构顶板施工 盖挖顶板地模施工 盖挖结构顶板钢筋绑扎 交大站纵剖面图 7号线主要设备管理区 7号线公共区 换乘节点 市政隧道 7号线： 有效站台中心轨面埋深：15.038m； 站台净空4.55m； 站厅净空5.10m ； 地下两层三跨框架结构 顶板覆土：2 . 958m； 轨面埋深：15.038m； 交大站横剖面图 站台宽13m DN600雨水管(-2.83m底) 改移后雨水管 DN1600给水管（-2.43m顶） 改移后给水管 DN400污水管（-5.68m底） 改移后污水管 五斗渠（-4.37m底） DN1800雨水管（-4.70m底） 改移后DN1800雨水管 DN600污水管（-5.10m底） 改移后DN600污水管 DN1600给水管（-1.75m顶） 改移后DN1600给水管 改移后五斗渠 管线迁改 二环路交大路口站 北 设计概况 车站围护结构设计基坑安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数为1.1，基坑变形控制保护等级为特级，支护结构最大水平位移≤0.1%H或≤30mm。 车站主体基坑标准段深度约18米，换乘节点段基坑深度约26米。基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护方式，车站端头盾构穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纤维筋桩，二环交大立交桥下采用φ1200mm@1800mm人工挖孔桩，其余部位采用φ1200mm@1800mm钻孔灌注桩，桩位局部有微调。基坑内外降水井采用φ300mm无砂管外包无纺布设置，沿基坑两侧设置两排，纵向间距15米左右，基坑开挖保证地下水位降至基坑底部下1米。降水保持连续性，直至地下水不影响结构施工时方可停泵。 支撑体系：本站采用永久顶板盖挖顺做法施工，开挖盖挖顶板以下基坑时，除顶板作为第一道支撑外，标准段竖向设两道支撑，换乘节点处设三道支撑（附加一道换撑）。车站基坑桥桩附近第二道支撑采用600×800混凝土支撑，支撑水平间距约4米，其余位置第二、三、四道支撑均采用φ609，壁厚t=16钢管支撑，支撑水平间距一般为3.5米，局部间距略有调整。支撑分活动端、固定端及中间节组成。支撑与围护桩间通过腰梁连接，腰梁采用钢筋混凝土或双拼工45C组合腰梁。 项目 主体围护结构 基坑深度 17.96m 围护桩 工法 旋挖孔孔桩 桩径 1.2m 材料 C35 桩间距 1.8m 基坑嵌固深度 4.9m 支撑 道数 4 第一道 Ф600，t=16 第二道 盖挖顶板 第三道 Ф600，t=16 第四道 Ф600，t=16 支撑长度 22.10m~26.16m 间距 3m~3.8m 二环路交大路口站 围护结构：桩+内支撑 抗浮措施：临时钢管柱基础兼做抗拔桩。 围护结构 项目 主体围护结构 基坑深度 26.15m 围护桩 工法 旋挖孔孔桩 桩径 1.2m 材料 C35 桩间距 1.8m 基坑嵌固深度 4.9m 支撑 道数 4 第一道 Ф600，t=16 第二道 盖挖顶板 第三道 Ф600，t=16 第四道 Ф600，t=16 支撑长度 22.10m~26.16m 间距 3m~3.8m 二环路交大路口站 围护结构 换乘节点 负三层 围护结构：桩+锚索 抗浮措施：临时钢管柱基础兼做抗拔桩。 钢管临时柱：受二环路改造市政配套工程工期影响，采用临时空心钢管柱。沿车站宽度设两排钢管柱，纵向间距约6m（稳定性控制）。 项目 主体围护结构 基坑深度 17.96m 围护桩 工法 旋挖孔孔桩 桩径 1.2m 材料 C35 桩间距 1.8m 基坑嵌固深度 4.9m 支撑 道数 4 第一道 Ф600，t=16 第二道 盖挖顶板 第三道 Ф600，t=16 第四道 Ф600，t=16 支撑长度 22.10m~26.16m 间距 3m~3.8m 二环路交大路口站 围护结构：桩+内支撑 临时路面：车站东北角盾构吊出孔设置 贝雷梁临时路面 围护结构 盾构吊出孔 车站主体结构 车站主体结构： 采用两层双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构。 防水以自防水为主，辅以全包防水。 本站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌。 地层从上而下依次为： 素填土、中砂、稍密卵石、中密卵石、 密实卵石。 车站底板埋深约17.96米，换乘节点底板埋深26.15米，持力层位于密实卵石层。 抗浮设计水位埋深约3米。 二环路交大路口站 地质概况