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;5.2 路基
5.2.1 路基顶面回弹模量的确定应符合现行《公路路基设计规范》(JTG D30)的有关规定。
5.2.2 路基顶面回弹模量应符合表5.2.2的规定。不满足要求时,应采取改变填料、设置粒料类或无机结合料稳定类路基改善层,或采用石灰或水泥处理等措施提高路基顶面回弹模量。
5.3 粒料类材料
5.3.1基层、底基层级配碎石的CBR值应符合表5.3.1的规定。
5.3.2 级配砾石或天然砂砾用于基层时,CBR值不应小于80。级配砾石或天然砂砾用于底基层时,对极重、特重和重交通荷载等级,CBR值不应小于80;对中等交??荷载等级,CBR值不应小于60;对轻交通荷载等级,CBR值不应小于40。
5.3.3 高速公路和一级公路基层粒料公称最大粒径不宜大于26.5mm;底基层采用级配碎石或级配砂砾时,公称最大粒径不宜大于31.5mm;底基层采用天然砂砾时,公称最大粒径不宜大于53.0mm。二级及二级以下公路的基层、底基层粒料公称最大粒径不宜大于53.0mm。
5.3.4 填隙碎石公称最大粒径宜为层厚的1/2~2/3。填隙碎石用于基层时,骨料公称最大粒径不应超过53.0mm;用于底基层时,骨料公称最大粒径不应超过63.0mm。
5.3.5 防冻层所用砂砾、碎石材料的最大粒径不应超过53.0mm。
5.3.6 级配碎石和级配砂砾中通过0.075mm筛孔的颗粒含量不宜大于5%,不满足要求时,可用天然砂替代部分细集料。
5.3.7 粒料层的回弹模量在结构验算时应采用粒料回弹模量乘以湿度调整系数后得到,湿度调整系数可在1.6~2.0范围内选取。粒料回弹模量应取用最佳含水率和与压实度要求相应的干密度条件下的试验值。压实度要求应符合《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20)的有关规定。
5.3.8 最佳含水率和与压实度要求相应的干密度条件下的粒料回弹模量依据相应的水平确定:;5.2.1 路基顶面回弹模量的确定应符合现行《公路路基设计规范》(JTG D30)的有关规定。;《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);土的基质吸力
饱和土的孔隙中不但充填有水,而且还有空气,水—气分界面(收缩膜)具有表面张力,在非饱和土中,孔隙气压力与孔隙水压力不相等,并且孔隙气压力大于孔隙水压力,收缩膜承受着大于水压力的空气压力,这个压力差值称为基质吸力。
基质吸力通常是描述非饱和土的力学性质的重要参数,水土特征曲线即基质吸力与土壤含水率的关系的曲线是描述基质吸力的重要指标。;α、β、γ、δ——回归参数,与wPI=P0.075×PI有关,P0.075为0.075mm筛的通过率,PI为塑性指数。;《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);《公路路基设计规范》(JTG D30-2015);路基顶面回弹模量取值示例:项目所在地为青海西宁附近,为干燥类路基,路基顶面填料为天然砂砾石,气候分区为Ⅲ1区。
第一步:按路基设计规范表B-1中含细粒土砾,范围为100~130MPa,一般可取中间值 或为了保守取小值,也可以通过试验结果得出标准状态路基动态回弹模量值。
第二步: 确定湿度调节系数,通过自然区划,查表C.0.3-1表找到TMI值范围,并通过表D.0.2 干燥类路基的回弹模量湿度调整系数中对应材料类型,采用第一栏,不同TMI值所对应的湿度调整系数范围,得出两个线型函数,然后通过TMI值范围可以确定出几个湿度调整系数值,建议取小值即可。;注:路基标准状态下回弹模量取70MPa,回弹模量湿度调整系数Ks取0.95,干湿与冻融循环作用折减系数Kη取0.80,则经过湿度调整和干湿与冻融循环作用折减的路基顶面回弹模量为53MPa。;5.2.2 路基顶面回弹模量应符合表5.2.2的规定。不满足要求时,应采取改变填料、设置粒料类或无机结合料稳定类路基改善层,或采用石灰或水泥处理等措施提高路基顶面回弹模量。;5.3.1基层、底基层级配碎石的CBR值应符合表5.3.1的规定。;5.3.3 高速公路和一级公路基层粒料公称最大粒径不宜大于26.5mm;底基层采用级配碎石或级配砂砾时,公称最大粒径不宜大于31.5mm;底基层采用天然砂砾时,公称最大粒径不宜大于53.0mm。二级及二级以下公路的基层、底基层粒料公称最大粒径不宜大于
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