地铁车站主体结构施工技术交底二级.doc

技术、质量交底记录 C2-03 工程名称 XX轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站主体结构施工（二级） 交底日期 2019年 05 月 10 日 交底内容 XX站主体结构施工技术交底 交底范围：XX站主体结构施工 交底依据： 《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站主体结构》； 《XX轨道交通3号线二期工程施工图设计XX站地下车站结构防水》； 《XX站主体结构施工方案》； 《XX站主体结构防水施工方案》； 《XX站主体结构高大模板及支撑体系安全专项施工方案》； XX站主体结构施工一级技术、质量交底。 工程概况 XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。站点周边主要以住宅、商业建筑公共用地为主。人流、车流较为密集。车站南侧为XX，北侧为正阳北小区及万豪商务酒店，西侧有正阳南小区，车站东侧为鸿泰小区。 车站起点里程为DK28+304.875，终点里程为DK28+442.875，有效站台中心里程为DK28+373.875，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。 设计简介 结构板厚：顶板800mm、下一层中板400mm、下二层中板450/500mm底板1200mm；侧墙厚：盾构井段900mm、非盾构井段700/800/900mm。车站纵向设置2‰单坡。车站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水混凝土结构自防水与全包式防水层相结合的防水模式。盾构端头井、出土孔各层板后期施作应采用微膨胀混凝土，加入一定的膨胀剂。钢筋保护层如下：顶板：顶面45mm、底面35mm，底板：顶面35mm、底面45mm，侧墙：外侧45mm、内侧35mm，中板：30mm，中板梁35mm，楼梯板、站台板：25mm，楼梯梁、站台板梁：30mm，板梁钢筋位置关系及保护层厚度如下图： 图3-1板梁钢筋位置关系及保护层厚度 表3-1XX站主体结构参数表 项目 材料及规格 结构尺寸 素砼垫层 C20混凝土 200mm 顶板 C35钢筋混凝土 P8 800mm 中板 C35钢筋混凝土 400mm、450mm 底板 C35钢筋混凝土 P10 1200mm 顶板梁 C35钢筋混凝土 P8 1000×1800、1200×2000、 中板梁 C35钢筋混凝土 900×1000、600×800、800×1000、800×900、1000×550、700×550、700×900、800×450、1200×450、700×1000、700×700、800×1400、900×1400 底板梁 C35钢筋混凝土 P10 1000×2800、1200×1710 框架柱 C45钢筋混凝土 800×1400、700×1200 负一层侧墙 C35钢筋混凝土 P8 700mm 负二层侧墙 C35钢筋混凝土 P8 800mm 负三层侧墙 C35钢筋混凝土 P10 900mm 施工方法 图4.1-1主体结构施工工艺流程图 施工工艺要求 1、结构分段 分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下： （1）施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。 （2）分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。 车站主体依据分段原则，将分7段进行施工，随基坑开挖顺序从东向西流水施工。结构分段见附图。 2、车站施工缝设置 图5.2-1车站标准段施工缝设置 图5.2-2车站端头段施工缝设置 3、接地网施工 接地网采用综合接地网，用作为车站内各类设备的工作接地、安全接地及防雷接地；根据车站岩土工程勘察报告的土壤电阻率，在车站的地下埋深范围内，土壤电阻率的高值约为66Ω*m，接地电阻设计计算值约为0.511Ω。 4、杂散电流防护 1）车站的底板、中板、顶板横向结构钢筋，侧墙竖向钢筋应电气连通，若有搭接，必须进行搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的6倍。车站纵向钢筋应电气连通，若有搭接，必须进行搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的6倍。车站内每隔5米分别选用底板、中板、顶板内表层的一根横向钢筋和所有纵向钢筋焊接；每隔5米选用车站侧墙竖向钢筋和边墙所有纵向钢筋焊接，竖墙的钢筋焊接范围为:轨面标高+1800m以下的范围，并和每隔5米选择的底板、中板、顶板横向钢筋焊接，在上、下行结构底板内上层（垂直钢轨下方位置）各选择二根纵向钢筋与结构板内所