车站基坑开挖施工安全技术交底一级.doc

PAGE 1 安全、技术交底记录 C2-03 工程名称 XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站 编 号 交底项目 XX站基坑开挖施工 （一级） 交底日期 2019年 月 日 交底内容 XX站基坑开挖施工安全、技术交底 XX站基坑开挖施工安全、技术交底 交底范围：XX站基坑开挖施工 工程概况 XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。车站开挖深度为24.6m。 地质水文情况 本标段场地表层为杂填土，上部为粉砂、细沙层，中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成，地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。地下水主要为孔隙潜水、承压水，地下水静止水位埋深为1.40～2.10m。 XX站地质剖面图 施工方法 1、施工工艺流程 基坑开挖及支护施工工艺流程图 钢支撑架设工艺流程图 施工工艺要求 1、基坑开挖采用在基坑旁施工道路上布置1台长臂挖机和1台抓铲挖掘机开挖，基坑内采用2~3台小型挖机配合喂土，分层放坡挖土并将土方垂直运出坑外装车外弃的方式。 长臂挖机出土示意图 抓铲挖掘机出土 2、运用“时空效应”理论，按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”要点，遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、对称平衡、限时”施工原则，严禁超挖，按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分段实施。 纵向分段：按照设计的诱导缝和施工缝进行纵向分段，XX站共分7个结构段，每步开挖所暴露的围护墙宽度宜控制在3～6m（2根钢支撑）。 竖向分层：依据支撑位置分为六层开挖，考虑车站地质情况，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。 随挖随撑：根据施工进度每开挖完成一个小段（２根钢支撑）立即进行支撑，减少基坑无支撑的暴露时间。 对称平衡：每小段土方，遵循“先中间、后两边”的原则，即先开挖中间部位，两侧预留土堤。 支撑下土方对称开挖示意图 限时：每一工况挖土及钢支撑的安装时间不得超过16～20小时，并施加预应力。 3、每段土方按既定顺序开挖，土方开挖完成后及时进行钢支撑中心点放样并焊接支撑托架，保证支撑架设的及时性。在安装钢托板的同时，组织另一部分施工人员完成钢连梁的定位及安设工作，钢系梁搁置并固定在坑内支撑立柱桩上。 钢支撑托架、钢系梁安装形式 钢系梁与钢支撑、格构柱连接详图 4、车站土方开挖过程中，对影响范围内的周边环境加强监控量测，尤其是对地下深层土体位移、地下水位、地表沉降等项目加密观测频率，分析反馈监测结果，指导各项施工参数的优化调整，确定最终施工参数。 5、每层每段土方开挖时控制好开挖的空间尺寸，严格控制沿基坑纵向及深度方向上的超挖。在允许范围之内，限制基坑围护结构产生的无支撑形变。 6、做好支撑和挖土的紧密配合，先撑后挖，随挖随撑，控制无支撑暴露时间在24小时之内。 7、支撑安装前，坑内喂土小挖机要事先在取土口位置挖好作业平台，以备下部开挖。 8、严格执行“地墙接缝探挖”制度，先人工对地墙内侧接缝处用洛阳铲进行探挖2m，无漏砂漏水现象方可继续开挖；预留地墙边土堤护壁，先掏槽开挖基坑中间的土方，利用预留土堤抑制因开挖卸载而引起的基坑变形，最后挖除预留土堤；采用小型挖机喂土，抓铲挖掘机垂直提升开挖。 地墙接缝探挖方式及位置 9、挖至设计基底标高验收合格后，立即进行综合接地、混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构，预留300mm厚土层由人工清除，如有超挖时只能回填砾石砂。 10、在挖土过程中，机械臂斗严禁碰撞深井管及支撑立柱，挖土机械禁止直接接在支撑上作业。 11、支撑定位允许偏差为：同层支撑中心标高高差不大于 30mm、支撑构件两端的标高高差不大于 20mm、支撑水平轴线偏差不大于 30mm。 12、支撑钢管连接：支撑钢管间采用M22×100高强螺栓连接，在用螺栓连接时，要求对称用力，防止出现钢管支撑偏心受力。在施加轴力后要对螺栓进行复紧。 支撑拼装长度：支撑拼装长度根据基坑宽度、支撑活动端行程等参数综合考虑，一般支撑拼装长度比实际所需长度要短15cm左右。 钢支撑分节拼装 13、钢托板及钢连梁安装完毕后，立即组织钢管支撑吊装就位。履带吊将钢