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最新整理cnGj日气站中的天然气脱水 CNG 加气站的原料气一般为来自输气管道的冏品天然气， 在加气站中增压 至20?25MP听冷却至常温后，再在站内储存与加气。充装在高压气瓶（约20MPa） 中的CNG用作燃料时须从高压减压至常压或负压，再与空气混合后进入汽车发 动机中燃烧。 于减压时有节流效应，气体温度将会降至-30C以下。为防止气体 在高压与常温（尤其是在寒冷环境）或节流后的低温下形成水合物和冻堵，故必须 在加气站中对原料气深度脱水。 CNG加气站中的天然气脱水虽也采用吸附法， 但与NGL回收装置中的脱水系统 相比，它具有以下特点：①处理量很小；②生产过程一般不连续，而且多在白天 加气；③原料气已在上游经过处理，露点通常已符合管输要求，故其相对湿度小 于 100% 据了解,CNCW气站中气体脱水用的十燥剂在美国多为分子筛，俄罗斯以往多 用硅胶，目前也用分子筛，我国则普遍采用分子筛。至于脱水后十气的露点或水 含量，则应根据各国乃至不同地区的具体情况而异。我国 GB 18047《车用压缩 天然气》中规定，汽车用压缩天然气的水露点在汽车驾驶的特定地理区域内， 在 最高操作压力下，水露点不应高于-13C ;当最低气温低于-8C,水露点应比最 低气温低5C。CNG勺脱水深度通常也可用其在储存压力下的水含量来表示。 1.天然气脱水装置在加气工艺流程中的位置 当进加气站的天然气需要脱水时，脱水可在增压前（前置）、增压问（级问）或增 压后（后置）进行，即根据其在CNG^气工艺流程中的位置不同，乂可分为低压脱 水（压缩机前脱水）、中压脱水（压缩机级问）及高压脱水（压缩机后）三种。 脱水装置通常设置两塔即两个十燥器， 一套系统在脱水，一套系统在再生。交 替运行周期一般为6?8h,但也可更长。脱水装置的设置位置应按下歹0条件确定： ①所选用的压缩机在运行中，其机体限制冷凝水的生成量，且天然气的进站压力 能克服脱水系统等阻力时，应将脱水装置设置在压缩机前；②所选用的压缩机在 运行中，其机体不限制冷凝水的生成量， 并有可靠的导出措施时，可将脱水装置 设置在压缩机后；③所选用的压缩机在运行中，允许从压缩机的级问导出天然气 进行脱水时，宜将脱水装置设置在压缩机的级问。 此外，压缩机汽缸采用的润滑 方式（无油或注油润滑）也是确定脱水装置在流程中位置时需要考虑的因素。 在增压前脱水时，再生用的天然气宜采用进站天然气经电加热、吸附剂再生、 冷却和气液分离后，再经增压进入进站的天然气脱水系统。 再生用的循环风机应 为再生系统阻力值的1.10?1.15倍。 在增压后或增压问脱水时，再生用的天然气宜采用脱除游离液 （水分和油分） 后的压缩天然气，并应 电加热控制系统温度。再生后的天然气宜经冷却、气液 分离后进入压缩机的进口。再生用天然气压力为 0.4?1.8MPa或更高。 低、中、局压脱水方式各有优缺点。局压脱水在需要深度脱水时具有优势，但 于高、中压脱水需要对压缩机进行必要的保护，否则会因含水蒸气的天然气进入 压缩机而导致故障。 天然气脱水装置设置在压缩机后或压缩机级问时， 压缩天然气进入脱水装置前， 应先经过冷却、气液分离和除油过滤，以脱除游离的水分和油分。 2. CNG加气站天然气脱水装置工艺流程 目前国内各地加气站大多采用国产天然气脱水装置， 并有低压、中压、高压脱水 三类。其中，低压和中压脱水装置有半自动、自动和零排放三种方式，高压脱水 装置只有全自动一种方式。半自动装置只需操作人员在两塔切换时手动切换阀门， 再生过程自动控制。在两塔切换时有少量天然气排放。全自动装置所有操作自动 控制，不需人员操作。在两塔切换时也有少量天然气排放。 零排放装置指全过程 （切换、再生）实现零排放。这些装置脱水后气体的水露点小于 -60Co十燥剂一 股采用4A或13X分子筛。 半自动和全自动低压脱水工艺流程见图 3-20。图3-20中原料气从进气口进入前 置过滤器，除去游离液和尘埃后经阀 3进入十燥器A,脱水后经阀5去后置过滤 器除去吸附剂粉尘后至出气口。再生气经循环风机增压后进入加热器升温，然后 经阀B进入十燥器B使其再生，再经阀27进入冷却器冷却后去分离器分出冷凝 水，重新进入循环风机增压 零排放低压脱水工艺流程见图3-21。图3-21中原料气从进气口进入前置过滤器， 除去游离液和尘埃后经阀1进入十燥器A,脱水后经止回阀和后置过滤器至出气 口。再生气来自脱水装置出口，经循环风机增压后进入加热器升温， 然后经止回 阀进入十燥器B使其再生，再经阀4进入冷却器冷却后去分离器分出冷凝水， 重 新回到脱水装置进气口。 半自动、全自动和零排放中压脱水流程与图 3-20、图3-21基本相同，只是进气 口来自压缩机一级出口（或二级出口，但工作压力不宜超过 4MPa）,出气日去压 缩