2020拱桥施工技术.ppt

跨高速公路 1-64m 钢管混凝土 简支系杆拱桥施工技术 中国中铁航空港建设集团有限公司 长平项目部 祝克栋 一、简介 ? 1.1 任务来源于中铁航空港建设集团科技设计部， 合同编号 2011A-011 。 ? 1.2 研究目的 ? 明确系杆拱施工工艺流程、操作要点和相应的工 艺标准，指导、规范系杆拱作业施工。 ? 1.3 、主要达到的指标 ? 总结公路系杆拱桥的施工、拱肋吊装焊接、拱内 混凝土压注、吊杆安装张拉、拱肋线性控制施工方 法。 二、工程概况 ? 本课题依托于中铁航空港辽宁公司承建的德大铁 路跨东青高速公路特大桥 1-64m 钢管混凝土简支系杆拱 桥。起讫里程为 GDK219+366.665 ～ GDK219+432.365 ， 线路于 18 号墩～ 19 号墩上跨东营 — 青州高速公路，东 青高速公路特大桥在 GDK219+400.00 处上跨东青高速公 路 (G18)K470+920 处。 ? 系杆拱桥下部结构为钻孔桩、承台、圆端型墩柱 ，每个墩下采用 11 根直径 1.25m 、 58m 长的钻孔桩，承 台为 12.3m × 8.2m × 2.5m 长方体，墩柱为 9.0m × 4.0m 直 坡圆端型实心墩， 18 号墩墩身高 8.0m ， 19 号墩墩身高 7.5m ，墩帽为长方形高低墩帽，较低端高 1.05m ，较高 端高 1.3m 。 三、国内情况 主跨采用 1-64m 钢管混凝土简支系杆拱结构， 先梁后拱式。计算跨径 64.0m ，梁长 65.5m ，主梁采 用箱形截面，拱肋为钢管混凝土结构，哑铃形断面 。拱肋与主梁的刚度之比为 1/17.88 ，属于刚性系梁 刚性拱。 系杆拱是组合体系桥的一种，是拱肋、系杆和梁 组成，拱肋下通过系杆挂梁，拱肋承受压力，拱肋 一般是钢筋砼或钢管拱，系杆为钢索或圆钢，受拉 力，梁为钢筋砼或钢构件，属多跨弹性支承梁体系 。最近几年，国内交通迅速发展，拱桥外观好，跨 度大。我国已建成了大跨度连续梁 - 柔性组合拱桥。 四、主要研究的内容方法 ? 4.1 研究内容 ? 确立课题我单位成立专门课题小组，调查现场 交通情况，编制施工专项方案，组织专家评审。 ? 主要研究系杆拱拱脚预埋控制、拱肋合龙线性 控制、拱内混凝土浇筑。 ? 4.2 施工方案制定 ? 本桥采用先梁后拱的施工方案，即先施工系梁 再施工拱肋。 ? 系梁支架采用型钢搭设而成，跨公路部分采用 钢管桩和 H 型钢搭设，并在高速公路上预留行车通 道。在路基坡脚处由于梁体重量增大且为了不破坏 路基边坡，采用钢管柱 H 型钢梁支架跨越路基边坡 。主墩和边跨支架之间区域采用轮扣式支架。 ? 支架搭设完成后进行预压，预压后进行钢筋的 绑扎并安装拱脚段预埋钢管及其它预埋件、安装预 应力，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要 求后，进行纵横向预应力及拱脚预应力钢筋张拉。 ? 在系梁上搭设拱肋拼装支架，采用吊车分段吊 装拱肋，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至 设计位置。拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节 拼装，直至中跨合拢。拱肋逐节安装过程中及时拼 装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。 拱肋合拢后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脱空，压注钢 管及拱肋腹板内混凝土。按照设计顺序安装张拉吊杆，检测并 调整吊杆力至设计值。最后拆除系梁支架，恢复高速公路正常 行车 。 4.3 系杆拱施工 ? 4.3.1 拱脚预埋段施工 ? 拱脚预埋段钢管要在系梁混凝土浇筑前进行预埋，预埋时 要特别注意拱脚预埋钢管的定位，确保钢管的坐标和倾角准确 无误。拱脚定位支架采用 22a 的槽钢焊接而成，支架底部放置 在混凝土垫块上。两个钢管拱支架之间采用通长槽钢连接起来 ，增加支架的整体稳定性。定位支架的标高和位置调整好后将 拱脚钢管安装在定位支架上，调整好拱肋标高及角度后和支架 进行焊接固定。拱脚处普通钢筋及预应力钢筋密集，但钢筋调 整的前提是一定要保证拱肋钢管的位置准确。 ? 。 ? 4.3.2 拱肋吊装 ? 钢管拱分段安装顺序：按设计要求从两端对称 依次按预拼编号顺序吊装拱段，最后进行合拢段的 架设施工，每一分段按照起吊 → 对位 → 临时固结 → 调整线型 → 定位焊接 → 调整线型 → 正式焊接合拢的 顺序吊装。 ? 第一分段安装 ? 拱段对位：拴好溜绳，用吊车起吊第一分段， 起吊至设计位置，吊钩稍许松钩使拱段后端落在拱 脚上连接，使拱脚承担部分重量，拱肋与拱脚间设 临时铰，以利调整拱肋线型。 ? 线型调整：利用支架上千斤顶调整拱段前端标高符合监 控指令值，前吊点卸载。测量并调整拱段中心线至设计桥轴 线 ( 误差不大于监控指令要求 ) 。复测第一分段线型。 第二分段安装 ? 吊装对位：拴好溜绳，用吊车起吊并运输钢拱第二分段 至设计位置附近，初调第二分段